特殊機場的危險“著陸”

徐天

在空中盤旋等待了一個多小時后，深航ZH9247航班機長最終決定降落在攀枝花機場。10月16日的這次降落，按一位民航業資深人士的評價，“距離機毀人亡，僅一步之遙”。

10月20日，民航西南地區管理局的初步調查報告被四川媒體披露。報告中提到，這次降落造成“機場跑道的多盞進近燈以及導航監控天線被該飛機撞毀、折斷，這架飛機的機腹出現了兩處分別為20×12×3.2、45×5×貫穿（厘米）的損傷，飛機輪胎也有多處受損。”

調查報告將這一事件描述為“跑道外接地的不安全事件”。跑道外接地，是指飛機沒有降落在跑道上，而是落在了跑道外。跑道的地面硬度有專門的標準，在跑道外接地，機輪可能因機身重量陷入地面，會造成機身傾斜、撕裂等后果。

自伊春空難之后，中國民航已保持了十年無空難的安全記錄。而伊春空難，就是一起由跑道外接地引發的慘烈事故。此次深航事件引發公眾關注，危險降落事件背后的原因，是人為因素還是機場因素占主導？如何避免下一次危險？

危險的降落

10月16日午后，攀枝花機場的天氣并不好。

當天執飛的深航ZH9247，原定早上10點45分從西安咸陽出發，13點05分落地攀枝花保安營機場。飛機晚點了47分鐘起飛，這架載著3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務和89名旅客的空客A319，于13點24分被移交至攀枝花塔臺指揮。

民航評論員張仲麟告訴《中國新聞周刊》，從當時的氣象報文來看，機場風速每秒5米，風向變化在030到100之間，有小雨和霧，云底高度距離機場為3300英尺（約1100米），能見度為2500米。……