威馬，危馬？

陳亞瑩

在同一車型一個月內連續發生4起自燃事故之后，已經很難說服大眾這僅僅是“個案”了。

9月23日，浙江溫州一輛威馬EX5新能源自燃;10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5出租車在靜止未啟動狀態下自燃;10月13日，同樣是在福建邵武市，一輛充電96%狀態下的威馬EX5自燃;10月27日，北京一輛威馬EX5在未充電、正常停放的狀態下突然爆炸、自燃、起火。

據10月27日事故發生地周圍居民表示，聽到了劇烈的爆炸聲，且感受到樓層明顯的震感，現場濃煙四起。所幸，這四起自燃事件均未造成人員受傷和財產損失。

一時間，人們談威馬色變。威馬，難道真的是“危馬”？

據悉，相關單位已下發通知進行排查，并禁止威馬電動車進入地下車庫。福建省邵武市的交通運輸管理部門更是發布通報，要求所有威馬出租車暫時停止運營，統一把車停放到安全地帶。

10月28日一早，威馬在官方微博宣布，正全力配合公安消防等調查，并宣布即日起召回2020年6月8日至9月23日生產、裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬電動汽車。

召回的原因是，由于部分威馬電芯在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。威馬汽車將為召回車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包。

根據工信部備案的公開信息，此次召回的1282輛威馬汽車裝備的電芯，均由中興高能技術有限責任公司（以下簡稱中興高能）生產。中興高能于今年6月開始為威馬提供電芯，至今已累計裝車超過3000輛。

中興高能發布公告稱，發生汽車自燃事故的兩輛福建威馬汽車系由該公司提供電池，但10月27日發生爆炸的北京威馬汽車并不是。這輛汽車的電池究竟屬于哪家供應商，目前外界還不得而知。

數據顯示，威馬汽車前三季度共生產1.57萬輛電動車，其中瑞浦能源配套532輛，中興高能配套2257輛，塔菲爾配套3313輛，寧德時代配套9692輛，占比分別為4%、14%、21%和61%。有業內人士稱，這種采購體系是不正常的。整車廠家為了供貨安全和控制成本，一般會選擇兩家電池供應商，但威馬作為一家年銷不足2萬輛的新勢力車企，電芯供應商竟然超過4家。

據了解，中興電芯無論在采購價格還是質量上都低于寧德時代。福建邵武市交通局官方通告中的一個細節也顯示，威馬初步確認發生自燃的原因在于電池問題，并提供更換“更高質量”的寧德時代電池的解決方案。或許一開始，威馬就已經意識到了來自中興高能電芯的問題，但還是受成本影響進行了妥協。

值得注意的是，在此之前，類似問題就已經敲過警鐘。

早在2018年6月份，威馬汽車就曾因部分車型采用谷神新能源提供的電池而遭到一大波退訂潮。同年8月25日，一輛停在成都威馬汽車研究院內的威馬EX5試裝車發生了自燃。2019年9月23日，溫州一輛威馬EX5純電動汽車發生自燃。

即便電芯供應商出現問題，威馬依然難辭其咎。作為整車制造商，品控是無法推卸的責任。把問題的根源歸結到供應商的電池安全性，卻對自身的問題避而不談，顯然是說不過去的。

9月22日，威馬完成100億元D輪融資，這次融資號稱中國本土智能汽車發展史上最大單輪融資。8天之后，威馬開啟輔導備案，擬首次公開發行股票并在科創板上市。其創始人沈暉信心滿滿，他在一封內部信中寫道：“融資100億不是我們的目標，創造100億、500億、1000億的價值才是威馬人的目標。因此站在2020年的10月，我的內心反而無比篤定。”

然而，接連發生的自燃事件或許會對威馬的財務和估值產生負面影響。“危馬”的信任危機，恐怕并非那么容易消除。