新車發動機水溫高的診斷與解決方法

陳飛 王艷飛 王海榮

摘? 要：近年來，隨著國民經濟的快速發展，汽車已經走入了千家萬戶，特別是現在幾乎每個家庭都有自己的小汽車，汽車作為一種代步工具，在我們操控的時候總會出現這樣或那樣的問題，汽車發動機水溫過高，是我們平時開車時經常遇到的問題，對于行車途中發生水溫高時，我們一定要及時去維修站檢查，以免造成更大的損失。

作為汽車裝配的主機廠，裝配調試中也經常會發現水溫過高的問題，我們的A8、A6等營運客車、GK系列公交車等都出現過發動機水溫過高的問題，新車在裝配完畢后的調試階段經常發現發動機冷卻水溫偏高、發動機動力性能下降，實際裝調過程中發現水溫過高的原因五花八門，有儀表電路的問題，發動機冷卻系統的問題，設計匹配的問題等等。下面給大家分享一下引起汽車發動機水溫高的原因及解決辦法。

關鍵詞：冷卻液;水溫;診斷

一、前言

安凱客車是全覆蓋6米-18米所有客車的生產，裝配調試中經常會發現水溫過高的問題，新車在裝配完畢后的調試階段經常發現發動機冷卻水溫偏高、發動機動力性能下降，調試中發現水溫過高的原因很多。主要出現在冷卻循環系統中，發動機要能正常而連續運轉，不僅要設置冷卻系統，而且要求冷卻系中的冷卻強度要適中，在整車裝配好以后，在發動調試過程中發現發動機冷卻水溫過高，通過反復分析研究冷卻系統的組成，最后找出問題的癥結，排除問題，使發動機水溫降低到正常水平。

二、發動機冷卻系工作原理

汽車發動機的冷卻系為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、膨脹水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及液力緩速器等組成。

發動機冷卻系統一般包括兩種工作循環，即“冷車循環”和“正常循環”。冷車著車后，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行“冷車循環”，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度（通常這溫度在80℃后），冷卻循環開始了“正常循環”。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，外置節溫器，緩速器等散熱后，再經水泵進入發動機。

三、常見問題

一般發動機水溫高說明發動機的冷卻系統存在以下問題：

1.發動機冷卻系統中的防凍液少了，可能是發動機存在泄漏點，如水泵泄漏，管路破損，水箱破損等等。

2.發動機冷卻系統中的水泵工作出現了故障，水泵轉動不順暢，導致冷卻液的流動不好，所以水溫燈亮，冷卻液溫度過高。

3.發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，導致冷卻液的散熱不好。所以水溫燈亮，導致冷卻液溫度過高。

4.發動機冷卻系統中的節溫器出現了故障導致水溫過高。因為節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。

5.儀表線路問題，儀表顯示出入，線路虛接等，如發動機與汽車大架之間搭鐵不好，致使水溫傳感器的反饋數值不準，造成水溫表虛指等。

四、造成冷卻水溫過高的原因分析及解決辦法

造成汽車發動機在冷卻水溫度高的原因，主要是冷卻系統不能正常工作，不能通過它將發動機工作時發出的熱量散發到大氣中。具體原因分析如下：

（1）在冷卻系中，發動機本體所帶水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊一般不會滲漏水，新車發動機廠家都經過試車驗證，這種情況造成發動機水溫高的可能性不大。主要檢查車輛生產廠家的冷卻系管路連接情況，看看有沒有膠管插入深度較少，喉箍卡緊不到位造成管路滲漏，冷卻系管路打折造成水流不暢等，冷卻系管路滲漏或水流不暢會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環流動，降低吸收氣缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。通過對冷卻系管路進行檢查很容易發現問題點，問題點可能不止一個，要對系統管路全部排查，并對所有問題點進行重新布置與連接，使管路密封可靠，保證管路通暢即可消除問題。

（2）發動機冷卻系統中的水泵轉動不順暢，發動機冷卻系統中的冷卻風扇工作不正常，這兩種現象有可能是傳動皮帶漲緊力度不夠造成的，皮帶打滑造成水泵或水箱風扇工作不良。水泵不能正常轉動產生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的循環流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的循環流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。另外皮帶松造成皮帶打滑，風扇轉速跟不上，發動機出來的熱水得不到很好的冷卻，也容易造成水溫高。但是這兩種情況很直觀的就能看到工作是否正常。也可用皮帶漲緊儀檢查皮帶漲緊度，看看是否滿足漲緊力要求。檢查后調整皮帶漲緊輪，使皮帶漲緊力達到要求，問題即可解決。

（3）節溫器損壞。在工作溫度下，節溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水不能進入散熱器（進行大循環）。為保證發動機起動后能盡快達到正常工作溫度，發動機是利用節溫器來自動控制冷卻水的循環的。因為節溫器無法打開，導致冷卻液在發動機內部的流動受到了阻礙，所以冷卻液的溫度過高。針對這個問題可以直接拆下節溫器大循環管路查看是有水，如果沒水或者水較少，就應該是節溫器出現了問題，打不開大循環造成水溫過高，通過更換節溫器就能解決問題。

（4）儀表顯示及線路虛接造成水溫表虛指，由于發動機與汽車大架之間搭鐵不好，一般是搭鐵螺釘有油漆導致傳導不暢，致使水溫傳感器的反饋數值不準，造成水溫表虛指。故障現象為無論涼熱車，水溫在著車后上升都非常快，一般再開大燈或鼓風機時最為明顯;或關閉大燈及鼓風機后水溫馬上就降下來。解決辦法：建議找專業電工檢查，或自己動手。自己動手時只需從電瓶負極分別向發動機和汽車大架引兩根線做搭鐵即可解決。

五、結論

綜上所述，新車發動機水溫過高的原因主要是冷卻系管路缺水造成的，冷卻系管路缺水與管路布置與連接，水泵、風扇是否正常工作，外置節溫器大循環是否正常開啟。另外儀表線路是否正常連接也能造成假高溫等等。但是在新車裝配調試過程中只要刻苦鉆研，實驗，就能夠發現存在的問題。并且很好的解決問題。所有工作中的經驗積累非常重要。熟練掌握專業知識，提高工作效能，這對現代汽車裝配過程中問題的迅速處理，就顯得十分重要。