敢為人先

戴維

在E9 0 BMW 3系的時代，還沒有BMW 4系這一細分車型，當時被稱作E92的BMW 3系毫無疑問就是常規BMW 3系的雙門版車型。到了“F世代”推出了BMW 4系車型，自然是想要突出BMW 4系與BMW3系的區別，但是由于設計上過于相仿，僅僅通過車頭很難區分兩者的不同，在某種程度上失去了一些BMW 4系誕生的意義。而在進入“G世代”之后，BMW終于下了狠心，創新的設計讓全新BMW 4系與這一代BMW 3系有了徹底的差異化，這才是全新設計的最大意義所在。

毫無疑問，全新BMW 4系上這個相當夸張的縱置雙腎形進氣格柵設計是BMW的創新突破之舉，但事實上縱置的雙腎形進氣格柵可是有著很長歷史可循的。從上世紀30年代的BMW 303開始，在BMW標志性的雙腎形進氣格柵誕生之初，它就是以縱置布局存在的，直到上世紀80到90年代，才逐漸演變成如今我們非常熟悉的橫置布局。經典固然需要傳承，但是同樣也要勇于突破創新，于是在全新4系上BMW對于自己最具代表性的設計元素進行了重新設計，也就是如今這個造型。

都說眼睛是心靈的窗口，對于汽車來說也不例外，頭燈尾燈的設計是很容易抓住人心的。在全新BMW 4系上，頭燈并沒有延續“開眼角”設計，下輪廓的凸起設計也與LED日間行車燈巧妙地融為一體，令全新4系更具靈動氣息。而且除了入門版車型外，其他車型上激光大燈都是標配，在車速超過60公里/小時之后可以將照射距離提升至550米。尾燈同樣采用全新設計，更為狹長的燈組和內部靈動的燈帶設計都令全新BMW 4系的車尾頗為性感。

來到側面，流暢的車頂曲線和線條分明的腰線為全新BMW 4系注入了飽含BMW運動基因的靈魂。新車采用的是分段式腰線設計，前后翼子板上的凸起與折痕為車輛賦予了一定的肌肉感，以更好地突出運動氣息，更低的腰線也讓視覺重心降低，更具跑車味道。整體來說全新BMW 4系的側面視覺效果更為修長運動，更像是小了一號的BMW 8系。

與外觀十足的差異化不同的是，進入車內卻是非常熟悉的畫面，整個中控臺的設計幾乎跟3系完全一樣：12.3英寸液晶顯示屏擁有豐富的顯示內容;12.25英寸液晶中控屏配備iDrive 7操作系統構成一臺人機交互功能出色的車機系統;三輻式M運動多功能方向盤擁有極佳的手感，說它是同級最佳應該并無爭議。科技感也相當突出：智能語音控制可以更為精準地執行駕乘者的復雜命令;新一代智能數字鑰匙可以通過iPhone和AppleWatch取代傳統鑰匙;更為智能的自動駕駛輔助系統Pro可以實現L2級自動駕駛輔助，在實際使用中無論智能程度還是反應速度都值得夸贊。

動力方面，目前進入國內市場銷售的全新BMW 4系分為25i和30i兩種動力級別，所搭載的都是代號B48TU系列的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。425i車型的最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速成績7.5秒;430i車型的最大輸出功率則達到258馬力，峰值扭矩400牛·米，5.8秒可破百。與之相匹配的都是8擋運動型手自一體變速箱。此次我們試駕的正是頂配的BMW 430i M運動曜夜版車型。

這臺BMW 430i在日常道路上有著與BMW 3系同樣舒適的表現，Comfort模式下車輛表現非常平順，動力輸出不疾不徐，變速箱也會積極升擋，除了懸架在過溝坎或者減速帶時能夠明顯感受到更為硬朗外，整體來說跟駕駛一臺3系并沒有什么太大區別。但是你不要以為全新BMW 4系就只有這么點功力，BMW為它賦予了能夠與動感外觀設計相匹配的動態表現，前后軸50：50的重量分布是每一款BMW運動車型的基本功。此外相比BMW 3系，全新BMW 4系的車身高度更低，整車重心降低了21毫米，后輪距加寬了23毫米，底盤也經過重新調校，為的就是加強運動性。

在賽道中駕駛這臺BMW 430i自然要用最強的Sport Plus模式，動力來得更為猛烈，變速箱也時刻做好了戰斗準備。每一腳油門下去都會換來車輛積極又準確的反饋，初段加速足夠迅捷，后段持續發力，彎道中指向也很是精準。底盤更是BMW的拿手好戲，可變阻尼液壓減震器能夠保證車輛時刻實現更為精準的操控，車尾的靈活度和循跡性更是強過3系不少。不過也有一個遺憾，就是BMW M440i車型并沒有引入中國市場銷售，所以此次我們也無緣試到。說實話在我看來，對于全新BMW 4系來說BMWM440i才是最“香”的那一個。

在試過全新BMW 4系之后，相比意料之中的出色性能操控表現，我還是更想把話題帶回到設計部分。其實從設計角度來說，超前的設計往往很難在誕生之初就被接受，而隨著時間的不斷推移，大家才能從中慢慢體會到設計師的前瞻之處。BMW的設計師們在全新BMW 4系上所做的就是這樣一件敢為人先的勇敢之舉，所以在最后我想對BMW的突破創新送上我的敬意，Respect！