坦克300能否證“坦克”之名？

范佳旻

所謂金九銀十，九月往往是試駕最多的季節(jié)，特別是今年，大家齊齊扎堆敦煌。在這一個(gè)月幾次敦煌的試駕中，最讓人期待的，或許還是這緊接著十一假期的坦克300的試駕。不為別的，在茫茫戈壁灘中這一身“雪地”涂裝就足夠吸引我的駕駛欲望——這還是一輛偽裝車，這也是一次面向少數(shù)媒體的搶先試駕。

先回答最開始的問題，沒點(diǎn)真東西確實(shí)配不上“坦克”之名。坦克300提供了兩種版本的車型，分別搭載了適時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，還有一些非常硬核的參數(shù)——底盤接近角33度，離去角34度，通過角23.1度，最小離地間隙224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度70度。在更硬核的分時(shí)四驅(qū)版上，搭載的還是傳統(tǒng)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，且沒有多片離合器。分時(shí)四驅(qū)很大程度上會(huì)被大家認(rèn)為是一輛硬派SUV的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一，因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)會(huì)帶給你更好的可靠性，和手動(dòng)擋一樣能帶給駕駛者更多的自主操作空間。但是這也是一把雙刃劍，全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的駕駛門檻比分時(shí)四驅(qū)要低得多，對(duì)于絕大多數(shù)小白用戶來說，想要搞明白坦克300上面的這一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就已經(jīng)是一個(gè)大挑戰(zhàn)了。所以和現(xiàn)存不多的手動(dòng)擋一樣，我們不討論分時(shí)四驅(qū)的好壞，只要知道，這能帶給越野老炮們更純粹的駕駛樂趣。

先來說說分時(shí)四驅(qū)版的坦克300。除了搭載了分動(dòng)箱外，它還在4L擋位下配置了全地形系統(tǒng)，除了標(biāo)準(zhǔn)模式外，沙地、巖石、雪地、大師模式都只能在開啟了4L擋位之后才能使用，而4H擋位下只提供標(biāo)準(zhǔn)模式，可以搭配雪地模式或者大師模式使用，2H擋位也是只有標(biāo)準(zhǔn)模式，但它也支持大師模式。……