基于現狀改建的綜合客運樞紐一體化規劃設計
——以石河子火車站綜合客運樞紐為例

□ 孫 丹 余 辰 李曉鋒

《“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃》提出，為提升綜合客運樞紐一體化服務水平，在全國重點打造150 個開放式、立體化綜合客運樞紐。近年來，伴隨高鐵、民航及高速公路等基礎設施的飛速發展，我國建設了一批綜合客運樞紐。該類綜合交通樞紐，是一種基于新開通的高鐵線路或機場進行新建，配套長途客運、公交系統，甚至軌道交通的工程，其工程規模大，投資體量也大；另一種是利用現有的火車站、公路客運站等進行改建，尤其是在我國中西部城市客流需求不大的情況下，為節省投資，避免現有基礎設施的浪費，遵循“設施一體化、交通零換乘”的理念，對現有設施整合并進行一體化規劃設計，形成城市新的綜合客運樞紐，打造城市的新地標。

對于綜合客運樞紐的改擴建，歐美國家在進行舊站改造時，堅持對傳統文化的繼承與發展，在保持原有建筑風格的基礎上，增建實際需要的建筑，既傳承了歷史、又實現了與周邊環境的融合。在交通方式銜接上，優先選擇采用立體換乘方式，不僅節約用地，而且各種交通方式的銜接更加緊密，換乘更加快速高效。我國對綜合客運樞紐總體平面進行布置要以車輛交通流線和旅客換乘流線為基礎，充分利用現有基礎設施，以便捷順暢的車輛和旅客流線貫穿其中，形成風格統一、功能一體的綜合客運樞紐。筆者以新疆石河子火車站綜合客運樞紐規劃設計為例，探討基于現狀場站設施整合、打造建設綜合樞紐的方法和需解決的重點問題。

一、項目概況

石河子火車站始建于1988 年，2010 年進行過一次改擴建，未來將由三等站升級為二等站。石河子火車站是北疆鐵路的重點站，主要承擔石河子市及周邊主要地區的鐵路客運功能。為提升石河子市的客運服務質量，配套石河子火車站的運行，實現公路與鐵路的聯合運輸，擬結合周邊現有的公路客運場站打造成為一體化的綜合客運樞紐。

項目以現有石河子火車站為基礎，其他用地位于石河子火車站的西側和西北側，分為3 塊，如圖1 所示。地塊一位于客運大道以東、站前路以南、石河子火車站的正西側，內有公交站場的部分簡易設施；地塊二位于站前路以北、客運大道以東、南三路以南、規劃建設的石河子火車站站前公園以西，為建成后一直未使用的石河子火車站城南客運站（二級）；地塊三位于南三路以北，正在建設的石河子電子商貿大廈以西，為預留空地。

圖1 石河子綜合客運樞紐用地圖

石河子火車站綜合樞紐客運站定位為集公路交通、城市交通及與石河子火車站銜接一體的客運站場綜合體，并兼顧部分商業開發。建成后將成為立足石河子市區，服務于石沙瑪片區，輻射烏昌石城市群乃至天山北坡經濟帶的重要樞紐節點。其中，公路交通主要包括配套火車站客流集散的中長途客運、部分城際客運及旅游客運；城市交通主要包括城市公交、出租車以及私家車；并主要考慮客運站場與現有石河子火車站的便捷換乘及無縫對接。

二、總平面布置

為避免資源浪費，規劃設計時充分保留并利用原有公路客運場站，采用一體化設計理念。綜合樞紐主立面向東，呈“一”字型布置，形成有效聯系三個地塊的綜合客運樞紐建筑體，集綜合服務大廳、換乘通道、長途汽車客運站、商業開發等功能于一體。如圖2 所示。

圖2 石河子綜合客運樞紐總體平面設計圖

地塊一和地塊二之間的建筑部分有效聯系兩個地塊，只有第二層，中間為采光天井，兩側主要為換乘大通道，不影響站前路上的車輛正常行駛通行。

1.地塊一

地塊一布置站前廣場、綜合服務大廳、公交樞紐場站及出租車和社會車輛換乘區。由于綜合樞紐建筑體的主立面向東，因此從火車站向西退線約85 米，形成站前廣場；地塊一的建筑為地下一層，地上兩層。站前廣場的地下部分主要為與火車站地下連成一體的換乘通道及部分配套商業；建筑地下部分為公交樞紐站、出租車及社會車輛停放換乘區；公交樞紐站和出租車及社會車輛停放換乘區雖都在地下，但兩個區域完全分割，互不干擾；公交車輛的進出口均位于客運大道上，車輛入口和出口分開設置；出租車及社會車輛的出入口均位于站前路上，車輛入口和出口也分開設置。

建筑一層為綜合服務大廳，是火車站、長途汽車站及公交車、出租車輛之間換乘聯系的主要媒介，主要包括購票、休息、信息查詢、換乘導視等功能；建筑二層主要為公交調度、綜合服務大廳的管理辦公用房及換乘通道，并配套一定體量的商業。

2.地塊二

地塊二在原來已有二級客運站站房的基礎上進行升級改造，保證其建筑結構不發生變化，通過對其外立面的改造，使其充分融合到綜合樞紐統一的建筑體當中。地塊二布置長途客運站、旅游集散中心及部分商業開發。原二級站站務樓共三層（地下一層、地上兩層），在保持原建筑結構的基礎上，對其內部功能進行重新定位，地下一層為超市和附屬設備用房，一層為出發層，主要為乘坐長途客運及旅游巴士的候車區，二層為換乘通道及辦公用房；站務綜合樓的北面為長途客車的落客區及旅游巴士落客區和發車位；旅游巴士發車位的北后為客車進出通道；通道西側為站務配套用房，主要為車輛安檢和清洗車間；上述設施均在綜合樞紐建筑體內；綜合樞紐建筑體的西側為長途客車發車位和少量長途客車的停車區，由于進駐長途客運站的長途客運班車基本為不同運輸公司車輛，車輛的長時間停放都將由本運輸公司自己解決，故本綜合樞紐內不再布設大規模客運車輛停車場。為避免大型車輛進入對周邊道路造成交通擁堵，保證車輛的順暢運行，長途客車和旅游巴士的入口和出口分開設置，入口設置在南三路上，出口設置在客運大道上。

地塊二的東北側靠近南三路和公園的部分，商業價值較高，除布置一定的司乘公寓和辦公用房之外，其他部分進行商業綜合樓的建設。

3.地塊三

地塊三主要進行商業開發，以商養站，并通過建筑巧妙與地塊一和地塊二的綜合樞紐建筑體融合，實現商業部分與交通部分在室內的有效銜接。

三、車輛交通組織

根據綜合客運樞紐的主要功能，進出樞紐完成運輸服務的車輛主要有中長途營運客車、旅游巴士、公交車、出租車和其他社會車輛。

1.營運車輛、旅游巴士交通組織

營運車輛或旅游巴士在客運大道由北向南駛向客運站方向，車輛左轉駛入南三路，由南三路的車輛入口進站，穿過綜合樞紐建筑體一層的客車通道，到達落客區落客后，駛入安檢車間進行車輛安全檢查，駛入車輛清洗車間進行車輛清潔，駛入停車位等待發車；上客后由發車位駛出，由客運大道上的出站口駛出車站。如圖3 所示。

圖3 營運車輛、旅游巴士交通組織圖

2.公交車、出租車及社會車輛交通組織

為保證公交車輛有序進出綜合樞紐，公交車輛入口和出口都布設在客運大道上，并分開設置，入口設置在出口的北側；公交車輛由客運大道從北到南行駛，由入口進入地下公交樞紐站，落客或載客后，由出口駛出。

為保證站前路良好的行車秩序，建議站前路中間設置隔離護欄，出租車、社會車輛進出綜合樞紐的入口和出口均設置在站前路上，且分開設置，入口位于出口的西側；出租車或社會車輛由客運大道自北向南行駛，車輛左轉進入站前路，由入口進入地下一層，停車落客或接客后由站前路出口駛出。如圖4 所示。

圖4 公交車、出租車及社會車輛交通組織圖

四、旅客流線設計

旅客流線主要是對乘坐火車到站旅客、乘坐長途客車或旅游巴士到站旅客、乘坐出租車、社會車輛或公交車到站旅客進行進出及換乘組織。如圖5 所示。

1.乘坐火車到站旅客流線

乘坐火車到站的旅客在一樓大廳乘坐扶梯到負一層，通過站前廣場的地下一層到達綜合服務大廳負一層，在這里可以直接換乘出租車或者私家車，或乘坐公交車；通過自動扶梯到達一層綜合服務大廳，在這里可以進行信息查詢、購票等，經導向標識指引，乘坐電梯到達二層，穿過天井兩側的換乘通道到達長途客運站，乘坐長途客車或者旅游巴士。

圖5 石河子綜合客運樞紐旅客流線圖

2.乘坐長途客車或旅游巴士到站旅客流線

乘坐長途客車或旅游巴士到站落客后，進入長途客運站一層，乘坐扶梯到二層，經導向標識指引，通過換乘通道，乘坐自動扶梯到達一層綜合服務大廳，進行信息查詢、購票等，再經導向標識指引，乘坐扶梯到負一層，可直接換乘出租車或私家車，也可直接到公交樞紐站乘坐公交車，也可通過站前廣場下的負一層到達火車站乘坐火車。

3.乘坐出租車、社會車輛或公交車到站旅客流線

乘坐出租車、社會車輛或公交車到站的旅客，在負一層下車，經導向標識指引，可直接通過站前廣場地下負一層到達火車站乘坐火車；若要換乘長途客車或旅游巴士，下車后乘坐扶梯到達一層綜合服務大廳，辦理購票后，乘坐扶梯到綜合服務大廳二層，經導向標識指引，穿過換乘通道，可到達長途客運站換乘長途客車或旅游巴士。

五、結語

綜合客運樞紐是以交通功能為核心的大型建筑體，建設工程體量大，實施難度高，而其規劃設計工作往往涉及交通規劃、城市規劃、建筑學等多個專業領域。伴隨區域交通與城市交通的進一步融合，綜合客運樞紐在提升客運服務質量，實現旅客聯程運輸中的作用將越來越突出，如何做好綜合客運樞紐的一體化規劃設計工作還需要進一步研究探索。