疏浚企業“產量工程師”制度的創建與實踐

□ 朱 霖

中港疏浚有限公司（以下簡稱“公司”），自2001 年成立以來，先后承建了長江口深水航道治理及維護工程、港珠澳大橋香港口岸人工島填砂工程、馬來西亞巴生港吹填工程、斯里蘭卡科倫坡港口城疏浚吹填工程等多項國內外重點工程，為助力國家沿海和“一帶一路”沿線各港口建設作出了卓越貢獻。在實施“走出去”戰略中，對標國際“四大”疏浚公司，凸顯出自身在項目管控模式、船舶工效發揮等方面，公司仍有完善和上升的空間。為了持續推動公司的高質量發展，完善公司管理架構和治理體系，實現“傳承基業、卓越領航”的企業使命，做好頂層設計，深練內功，深挖潛能，著力培育“技術、裝備、人才”三大核心競爭力，在推動成為“國際一流疏浚企業”目標上取得新突破，公司結合實際，通過調研、對標和頂層設計，根據自身實際情況，厘清各部門界面職能，充實產量工程師內涵，在全公司創建并實施了“產量工程師”制度。

一、“產量工程師”制度建立

公司制定了《“產量工程師”管理辦法及工作手冊》，明確產量工程師的責、權、利，有力保障了“產量工程師”制度的有效運行。“產量工程師”制度，是在技術部設立產量工程師人員，在技術部履行施工生產效率管理職能，負責構建產量工程師管理體系的制度體系。

二、“產量工程師”制度人員構成

近年來，大數據、物聯網、5 G 等技術的快速發展，在工程船舶上得到了廣泛應用，大大提高了工程船舶的自動化水平以及疏浚裝備的更新換代頻率。由于疏浚業是一個多學科交互的專業，要對其施工效率進行較為精確的計算和指導，需要對土力學、流體力學、機械工程等多學科相關應用知識有較為深入的了解，以及對泥泵、高壓沖水、耙頭耙齒等關鍵疏浚設備原理的研究，同時還要對泥漿流速、密度等眾多關鍵參數之間的關系進行建模計算，因此，對產量工程師的能力提出了更高的要求。為了滿足上述要求，僅靠一兩個人單打獨斗，根本無法完成和勝任此項工作，需要大家協同合作，群策群力，才能實現目標。所以，產量工程師管理體系主要人員包括產量工程師、機務主管、項目部總工程師、疏浚船舶船長、施工員等有關人員，其專業涉及港航工程、航海技術、船機管理等多個領域。

三、“產量工程師”制度運行機制

傳統疏浚工藝管理工作主要以公司技術部為主體，對接項目部和船舶，開展疏浚工藝測試與優化工作，具體實施中存在跨部門業務溝通不通暢、技術支持不及時、設備保障不到位等問題。因此，在“產量工程師”制度中，明晰公司市場部、工程部、技術部、設備部、項目部、船舶等相關職能部門和基層單位的具體職責。各職能部門和基層單位協同支持、配合產量工程師開展工作，圍繞提高船舶施工效率，各司其職，各盡其責，做好本職工作，融洽交叉工作，夯實項目管理和船舶施工管理的基礎，切實提高船舶的施工效率及公司的經濟效益。疏浚工藝管理工作運行機制如圖1 所示。

有別于傳統的工程項目管理流程，“產量工程師”制度實行“工程項目全生命周期管理”，明確工程項目中標后，產量工程師人員及時介入開展相關工作。具體流程如下。

圖1 疏浚工藝管理工作運行機制的變化

1.項目中標后實施前

產量工程師根據中標項目的工程特性及項目目標要求，提出資源配置建議及裝備性能要求，并測算擬參建船舶施工效率。

2.項目實施階段

（1）產量工程師審定施工組織設計，并根據公司施工工藝數據庫的相關數據、工法或模型預測，確定施工船舶效率和工藝，編制《施工工藝指導書》。如果遇到沒有類似可參考的工程，及時編制測試方案，組織項目部、施工船舶開展施工工藝測試，分析、確定施工工藝，編制《施工工藝指導書》并下發項目部執行。

（2）項目部根據《施工工藝指導書》編制《施工作業指導書》，并下發船舶實施。

（3）施工船舶按照《施工作業指導書》要求進行施工，并向項目部反饋工藝的執行情況。

（4）施工邊界工況條件發生重大改變時，根據施工船舶和項目部的申請，編制測試方案并組織項目部、施工船舶進行工藝測試，優化調整施工工藝。

（5）項目施工進度如果與形象施工進度存在偏差，項目部會同產量工程師、施工船舶分析原因，制訂糾偏措施，由施工船舶落實執行。

3.完成參建項目施工后

施工船舶完成參建項目施工后，編制施工技術總結，分析施工船舶的效率、執行情況，并提出合理化建議。

4.項目結束后

項目部編制施工總結，提交的資料且不限于施工數據、浚前竣后測圖、成本統計分析、土質及自然工況資料。

5.項目延伸工作

針對工程難點開展立項研究，產量工程師組織項目部、船舶總結完善形成公司標準施工工法。

四、“產量工程師”制度實踐效果

1.以工程效益優先為目標，深入開展船舶工藝測試和優化

“產量工程師”制度從醞釀到成型以來，始終堅持工程效益優先的目標。產量工程師根據公司國內外新建、在建工程施工情況，以長江口南槽航道治理一期工程疏浚工程為突破口，以蝦峙門30萬噸級航道擴建工程、海門港新區中天綠色精品鋼鐵產業基地地塊整理項目二標段工程為重點，專人直接對接負責每艘施工船舶。他們想項目部之所想，急施工船舶之所急，主動出擊，通過遠程和赴現場指導等多種途徑著重解決各工程項目實施過程中出現的重、難點施工工藝問題，穩定并提高船舶施工效率，為工程順利實施提供了重要技術保障。

在蝦峙門口外30 萬噸級人工航道擴建工程中，針對該工程施工區域水域受漲落潮影響為往復流、流速大等情況，通過對“新海龍”輪調整挖泥航速、波浪補償器壓力、耙頭活動罩角度、平均溢流施工時間等，改進施工工藝，疏浚效率提高了10.39%，進一步發揮了船舶工效。

在海門港新區中天綠色精品鋼鐵產業基地地塊整理項目二標段工程中，產量工程師先后10 余人次赴現場了解、調研項目的推進情況，檢查、指導施工船舶的工藝落實執行情況，并根據交流溝通，數據分析，效率測算，完善施工船舶吹填工藝及操作要求。通過調整“新海燕”輪和“新海鷗”輪“新海鷺”輪挖掘區域、選擇單泵或雙泵施工和調整施工參數等，有效提高了船舶的吹填施工效率，“新海燕”輪和“新海鷗”輪施工效率較之前平均提高了5%左右。

同時，產量工程師積極整理、總結、提煉以往施工工藝，編制施工工法與標準化手冊。其中，編制的《大型耙吸挖泥船艕帶自航泥駁聯合施工工法》等6 項工法獲評交通運輸部、中交集團等省部級工法，編寫《耙頭耙齒操作標準化手冊》等8 項企業標準化手冊。以期在不遠的將來逐步建立起涵蓋企業所有工程船舶、所有建設工程的施工工藝數據庫及企業施工工法。

2.以疏浚機具研究與推廣應用為載體，促進一線工藝水平整體提升

產量工程師人員結合在建項目施工生產情況，根據工程特點和船舶性能，以及行業發展的趨勢，開展相關泥泵、高壓沖水泵、耙頭耙齒、鉸刀頭、絞刀齒、輸泥管線等相關疏浚機具的研究工作，先后總結提煉了《大型絞吸船挖吹非均勻復雜混合土施工關鍵技術》、《耙吸挖泥船高效疏浚粉土關鍵技術研究與應用》等各類科技研發成果十余項。其中，《沿海遠距離潮位實時推算關鍵技術研究》等7 項成果榮獲省部級科技進步獎，8 項成果經評價達到國際先進水平，并申請專利30 余項，撰寫論文10 余篇。同時，積極推進“大型絞吸船挖吹非均勻復雜混合土施工關鍵技術研究”等8 項研究成果的推廣應用，對解決黃驊港、濱州港、連云港、橫沙八期、斯里蘭卡、東帝汶等工程中遇到的施工難度大、生產效率低等難題發揮了重要作用，切實提高了施工船舶的生產效率。其中，“耙吸挖泥船高效疏浚粉土關鍵技術研究與應用”成果推廣應用于黃驊港和濱州港工程，耙吸挖泥船疏浚粉土平均進艙濃度提高8%左右。“大型絞吸船橫移速度優先施工關鍵技術研究”成果在連云港、橫沙八期工程等參建大型絞吸船中推廣應用，提高了船舶對硬質粘土、密實粉細砂的挖掘效率，平均施工效率提高12%以上。另外，斯里蘭卡工程通過應用“耙吸挖泥船拋吹泥砂水下堆積形態機理研究與應用”成果，實現“新海鳳”輪定點駐船，精準艏噴，切實提高艏噴陸域成型量，減少二次施工量及流失量，促進了工程的順利推進和最終的圓滿完工。

五、結語

“產量工程師”制度的創建，制定了標準、規范了工藝管理流程，完善了跨部門協作機制，通過實施產量工程師管理，將這一制度貫穿于施工生產組織與管理全過程，充分發揮了人的主觀能動性和疏浚裝備的性能，提升了工程項目管理能力和船舶施工工藝水平，提高了工程船舶施工效率，持續降低單方疏浚成本，增強了公司在疏浚吹填領域的核心競爭力。