波音737NG飛機剎車壓力下降快故障及排除

張鑫昊

摘要：在FIM手冊中的論述中，波音737NG飛機剎車壓力下降快這類故障篇幅不多，對于此類故障，目前可執行的詳細排故方法基本沒有。所以，本文首先針對波音737NG飛機剎車系統的原理進行了簡要分析，并引入一個故障案例，分析故障現象，通過討論總結故障排除技巧，以供波音737NG飛機維修人員參考。

關鍵詞：波音737NG飛機;剎車壓力;下降快;故障;排除

0.??? 前言

在航線工作中維修人員，經常會遇到由于剎車儲壓器壓力下降快的情況，由此導致航班出現延誤，甚至更為嚴重的情況下，會取消航班。根據最低放行清單（MEL）手冊的故障處理辦法，飛機液壓系統剎車儲壓器如果僅僅是指示器出現故障，可以采取的措施是辦理保留。否則，需要根據飛機維護手冊（AMM）的相關標準來進行排故，然后考慮是否放行。

1.??? 波音737NG飛機剎車系統原理分析

當波音737NG飛機剎車處于正常狀態的時候，是通過液壓系統B壓力來對剎車裝置操縱實現的。如果液壓系統B不能提供足夠的壓力，那么就啟用液壓系統A。而儲壓器是充氣組件，其主要的組成部分是活塞隔離氣體和液體的充氣組件，在使用之前，會對其進行充氣。液壓系統B能夠給儲壓器提供壓力。如果剎車儲壓器的壓力超過一定值的時候，剎車系統的釋放壓力的活門處于開啟狀態，這樣的目的是為了預防剎車儲壓器出現損壞。在壓力下降到一定值的時候，釋放壓力的活門處于關閉狀態。

2.??? 故障案例

2.1? 故障現象

某日，筆者所在的機場波音737NG飛機過站飛機落地后機組反映剎車壓力下降過快，通過機務維修人員進行檢修，查看到1分鐘下降1010PSI左右。根據自己的飛機維修工作經驗，發現這類故障在航線運行過程中出現的幾率較多。如果出現這類故障，會使飛機的安全系數降低。

2.2? 故障分析

在波音737NG飛機維修的過程中，如果出現這種故障，首先考慮的是有無超標的情況。

根據AMM手冊可知，1分鐘下降超過1000PSI屬于超標的情形，所以需要在出現這類故障的時候，迅速進行故障排除工作。根據手冊的內容AMM32-44-00，可以考慮給儲壓器增壓10分鐘后，然后斷壓進行測試工作。在實際維修的過程中，經常需要維持五分鐘以上。通過飛機維護手冊的相關標準，只有在這類故障排除達到相關的標準會后，才能將飛機放行，這是為了安全考慮。

在詳細的排故過程中，按照手冊要求按AMM32-41-00做Adjust the Brake Metering Valves部分。根據手冊的要求，計量活門clearance between the roller and the plunger is0.002to0.023inch，如果不做AMM32-44-00Adjust the Parking Brake System，那么對間隙進行調整，使其值為0.002inch。然后，再進行測試，這樣才能獲得較為理想的效果。然后，考慮是否對飛機放行。最后，就是要進行故障的排除。在故障排除的過程中，需要注意在對間隙進行調整之前，于roller and the plunger之間加轉塞尺。這樣，可以使模擬停留剎車時剎車計量活門處于全剎車位置，這樣才可以使波音737NG飛機剎車安全系數增加。而在AMM32-44-00停留剎車調節中，就有類似的規定。

在波音737NG飛機長期運行的過程中，鋼索張力可能出現不足的情況，roller磨損程度加劇，機械連桿磨損增大，這些磨損進行疊加，可能會使停留剎車時計量活門沒處于全剎車位置的幾率大大增加。這樣，計量活門回油管路可能有油泄露出來。雖然我們可以對計量活門進行更換，但是在沒有進行調節的情況下，剎車儲壓器壓力下降快的幾率會很大。換言之，在停留剎車的時候，儲壓器壓力部分的高壓通過計量活門回油管外泄，這樣對儲壓器壓力下降的影響非常大。

在機務工作者對波音737NG飛機剎車系統進行排故的過程中，往往忽視了棘爪和襯套間隙的檢查以及各個部件內漏和外漏的檢查。如果僅僅是直接對液壓部件進行更換處理，這樣難以實現故障的徹底消除。所以，我們在對波音737NG飛機剎車系統進行排故的過程中，一定要做到全面檢查，認真仔細，根據相關手冊以及工作經驗來對故障進行排除，提高故障排除效率，使故障得到快速徹底的消除，為波音737NG飛機的剎車安排提供更好的安全保障。

3.??? 討論與總結

在波音737NG飛機的維修過程中，維修人員首先要對飛機剎車儲壓器的工作原理有基本的了解，然后對根據故障率從高到低的順序，針對波音737NG飛機剎車系統中的軟件及硬件進行逐一排故。這樣，對于波音737NG飛機剎車系統的排故非常有幫助。唯有如此，我們才能夠迅速地找到故障部件，通過合理地故障排除，估計好排故時間，以便機場通知乘客航班因為飛機維修延誤的時間。當該飛機在運行的過程中，出現飛機剎車壓力下降快的故障的時候，以前直接更換儲壓器的做法已經不可取。而現在，根據飛機維護手冊（AMM）新標準，可以對剎車儲壓器對飛機的影響進行重新評估，從而判斷是否放行。如此，可以使航班正常運行得到更好的保障，也可以使航空公司獲得更良好的信譽，可謂是一舉兩得。

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