航班動態異常導致電子移交不成功案例分析

粱國達

摘要：中國民航的自動化系統間的電子移交主要使用國際民航組織的（AIDC）協議。在日趨成熟的空中交通管制概念中，電子移交功能的地位越來越重要。該文主要通過實踐中發生的案例，來探討航班動態異常導致電子移交不成功的處理思路。

關鍵詞：空管自動化;電子移交;航班動態

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）27-0213-02

開放科學（資源服務）標識碼（OSID）：

1 引言

隨著我國民航事業不斷發展，航班量近年來不斷翻倍，管制員人均指揮架次不斷增長，對于管制員的協調、調配壓力激增。傳統的管制單位間的電話協調移交已經不能滿足管制的需求，管制員更依賴于空管自動化系統之間的電子移交，可以極大地減輕管制員的工作量，并且減低出現差錯的概率。自動化系統的電子移交其實質就是通過管制中心設施之間報文數據的傳遞，進而盡可能地替代人工語音交流，減輕管制員的工作負荷，從而使得現場運行更為順暢。

2 自動化系統中航班動態處理機制

空管自動化系統將融合處理多雷達信號后得到的系統航跡與飛行數據相關聯，相關成功后，管制員可以在雷達指揮屏幕中獲取航班的起飛機場、目的機場、航路、記載設備等更多的信息，提高管制員的工作效率。在空管自動化系統中，系統航跡成功與飛行數據相關聯，主要取決于以下幾個條件：1）飛行計劃狀態;2）目標航空器自身攜帶的航班標志;3）系統航跡所在位置與系統推算的計劃航跡是否相符;4）航偏距、航向在容差范圍之內。因此在實際運維保障過程中，出現航跡動態不想關的情況，主要從以上幾個條件進行排查原因。

3 電子移交簡介

在管制的工作中，管制員將飛機移交給相鄰管制扇區時，一般會使用電話移交或者已經協議好的標準通信協議進行雷達屏幕電子移交。對于不同自動化系統之間的電子移交，國際上主要有三種標準：1）國際民航組織的（ AIDC）;2）歐洲OLDI;3）美國FAA的（NAS）接口標準。

在中國地區，使用的是國際民航組織的AIDC通信協議。AIDC的階段推移及電報拍發次序如圖1所示：

從圖1 AIDC通信協議中可以看出，航班的AIDC階段分為通知、協調、移交三個階段，而航班的移交狀態主要通過報文信息的交換來進行推動。在移交的各個階段中，自動化系統會提取AIDC報文中的重要信息顯示在雷達指揮屏幕中，為管制員提供直觀的航班移交狀態。因此前階段的報文缺失，往往會導致航班的移交狀態無法進行推進，進而導致電子移交失敗;如果航跡動態自動相關失敗，那么該航跡就無法進入電子移交狀態。

在實際運行中，雙方管制單位已提前通過雙邊協議確定飛行動態的協調條件，通知階段、協調階段都可以實現完全自動拍發和回復報文，無須管制員介入;移交階段中，管制員只需要在雷達屏幕中進行簡單的鼠標操作，就可以完成電子移交。

4 案例分析

4.1 案例一

4.1.1 現象

管制員反映在Telephonics自動化系統中航班CQH8583電子移交經常不成功。

4.1.2故障分析

1）通過錄像回放可以看到，該航班在接近交接點時沒有提取AIDC報文中的數據顯示在雷達目標標牌中。可以推斷，該航班沒有正確進入電子移交的狀態。

2）通過檢查該航班對應的報文，發現有兩份報文系統在處理時出現錯誤：

①EST報中出現“FLIGHT ID O OR AFTN_INDEX 4016 ISZERO"。

②TOC報中出現“FP IS NOT IN COORDINATIONSTATE”。

第一個錯誤表示系統在收到對方發來的EST報文后，找不到相對應的航班動態。第二個錯誤表示系統在收到對方發來的TOC報文后，發現該航班沒有處于正確的電子移交狀態中，因此無法進行電子移交。

另外在系統收到EST報和TOC報間，還收到一份FPL報。檢查發報地址為管制綜合信息處理系統的發報地址。結合錄像回放，可以推斷為該航班在接近交接點時候沒有自動相關，管制員通過管制綜合信息處理系統發送FPL報文，使得系統航跡與動態相關。

3）結合以上排查的信息，可以推斷出故障原因是移交方發來EST報文時候，接收方系統對應航班的系統航跡與動態不相關，而由于EST報文為自動發送，管制人員發現并處理航班自動相關的問題后，已經錯過移交方發來的EST報文，導致該航班沒有正確進入電子移交的狀態，進而導致電子移交的失敗。

4）進一步排查自動相關不成功的原因，在檢查異常航班相關聯的基礎數據時候，發現起飛機場ZYTX的配置信息中，到邊界點所需時間一列的航空器類型配置為C2，而根據FPL報文航班CQH8583執行飛行任務的航空器為A320，在自動化系統配置中屬于CI。可以推斷出，系統在計算該航班動態時候出現異常，導致自動相關失敗。將該配置數據修改正確后，從起飛機場ZYTX起飛經過本區域的航班再無類似故障出現。

4.2 案例二

4.2.1現象

管制員反映在AirNet自動化系統中航班EVA258電子移交經常不成功

4.2.2 故障分析

1）通過錄像回放可以看到，航班EVA258雖然有航班號等信息，但實際上是一個S模式雷達目標，并沒有與航班動態相關聯，當然也無法進行電子移交。

2）通過查找飛行數據服務器中相關的日志文件，得到以下信息：

ERR Plan：[3339776]【EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpnTimeis Error

ERR Plan：[3339776]-[EVA258卜[VTCC]-[RCTP] BpxTimeis Error

從中可以推斷，由于[VTCC]-[RCTP]這一城市對的數據異常，導致系統計算該航班進出本區域的時間出錯，進而導致了航班自動相關失敗;自動相關失敗之后，也無法進一步進行電子移交。完善異常的基礎數據后，從這一城市對起降的航班再無出現類似故障現象。

5 結語

基礎數據對于空管自動化系統越來越重要，維護好一套完善的基礎數據，可以使得空管自動化系統更加精確，更加方便，從而提升管制員的工作效率。在日常工作中，設備保障部門和管制部門應該定期進行協調溝通，對基礎數據進行動態管理，及時補充完善基礎數據。

參考文獻：

[1]李銳，周自力，王建強，等.雷達航跡與飛行計劃自動相關的ETA和FMEA分析[J].控制工程，2017，24（6）：1277-1281.

[2]林加.不同空管自動化系統之間的電子移交[J].電子技術與軟件工程，2016（17）：131-133.

【通聯編輯：朱寶貴】