該放慢腳步了!

在《讓子彈飛》中，湯師爺說，“酒要一口一口地喝，路要一步一步地走，步子邁大了，容易扯著蛋!”若要將這番告誡用在中國高鐵上，再貼切不過。曾被贊嘆為“發展速度最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高和在建規模最大”，享有六項“世界第一”的中國高鐵，莫名的驚詫取代了昔日的驕傲——高鐵印象，定格在那慘痛的瞬間。

幾個月前，有媒體放言：“中國高鐵正以自己的方式，震撼著整個世界。”此言一出，西方一片嘩然。這話的本意是說，中國是一個創造奇跡的地方。短短30年，中國取得了讓西方刮目相看的成就，我們的城市里高樓林立、交通四通八達、經濟總量就差趕上美國了。而西方人之所以對此驚訝，原因之一是，他們認為在邏輯上說不通。

西方人相信邏輯，信奉大概率事件。比如，全球高鐵領域的領軍企業——加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子，無不是經歷了幾十年的技術積累，才能在該領域占據一席之地。經過幾十年的耕耘，所以成功，這就是大概率事件。然而，中國高鐵在短短幾年之內，就成為“世界第一”了，這種“跨越式發展”，其實是小概率事件——在東西方科技人員的平均智商相似的情況下，你憑什么能在幾年內完成別人幾十年才做到的事?要么上帝對你愛如潮水，要么你只完成了一部分工作。

所以，人們發現，我們的高鐵是全球唯一怕閃電的高鐵，這說明技術仍有待完善；而這次事故提示人們，我們的高鐵信號系統、調度系統以及管理系統，都沒有跟上高鐵發展的速度。看到這些問題，我們應該意識到，上帝是公平的，西方人的懷疑并非多余。

近期，國務院常務會議決定高鐵降速降價，順應了民眾期望。實際上，降速也應該成為整個國家發展的新思路。高鐵作為“跨越式發展”的典型代表，也讓人們開始反思“跨越式發展”。

首先，“跨越式發展”出于對“量”的追求，很可能忽視“質”，很容易重視外在忽視內在，看重顯績而忽視隱績。以城市建設為例，盡管國內城市有了璀璨的外表，然而初夏一場持續的暴雨，就暴露出城市下水道的嚴重缺陷——在武漢、北京、長沙、成都、揚州、合肥、南京，居民終于可以“看海”了，南京玄武湖隧道更是出現了“上湖下海”的奇景。這意味著，我們的城市只建了地上部分，卻忽視了地下部分——只建了一半。住房和城鄉建設部去年進行的調研顯示，2008年一2010年間，全國62％的城市發生過內澇，內澇災害超過三次的城市多達137個。

其次，“跨越式發展”往往通過密集投資拉動，在運行過程中，缺乏充分監督，其問題往往要通過事故才能暴露出來。比如說，在交通基礎設施建設的“跨越式發展”中，原鐵道部部長劉志軍和“高鐵第一人”張曙光等人因腐敗落馬；在公路建設中，涌現出了“塌橋公司”；哪怕在去年開始的保障房建設中，一些地區“工期趕、造價低、監管難”，保障房已經出現質量問題。據媒體報道，去年10月，北京“明悅灣”八棟保障房因質量問題被責令拆除，居民反映“新房墻面水泥疏松得像土塊一樣，一使勁就能捏碎……”

站在2011年，是放慢腳步、重新定位“發展”概念的時候了。修路架橋固然重要，但中國已經擁有全世界最長的高速公路網，有的城市已經新建起多座新火車站，很多城市的機場、地鐵等基礎設施標準已經超過美國大城市。中國不能永遠靠投資拉動經濟增長，也不是只有搞建設才叫發展。發展的真諦，是提高每一個百姓的福利，包括衣食住行、醫療、教育、就業等等，更是保障每一個百姓的權益。這些更深的內涵，不是鋼筋水泥可以完成的，但它卻是更龐大和艱難的工程。這都是“跨越式發展”跨不過去的坎。

上半年，全國GDP平均增速達到9.6％，北京、上海和浙江成為排位最后的三名。這并不是壞事。因為這一現實表明，東部已經很難靠投資帶動經濟增長，從而不得不尋求經濟轉型。

這正是東部地區新的使命——當東部地區具備發達國家的“硬件”時，也該放慢腳步，賦予“發展”更多的內涵了。