地鐵建設中無障礙設施布置要點分析

摘要：近年來，隨著城市化進程的不斷加快，城市交通擁堵狀況越發嚴重，為了改善城市交通擁堵現狀，各大城市加快地鐵建設步伐，地鐵已成為我國大城市出行的最為普遍的公共交通工具。其中，殘疾人、老年人等是較為特殊的使用群體，為保障安全通行和提高使用便利，真正體現人文關懷，在地鐵中做好無障礙設施建設顯得尤為重要。基于此，本文首先對無障礙設計進行了概述，并結合現行無障礙設計的原則，從盲道、扶手、衛生間、電梯、信息標識等方面對地鐵建設中無障礙設施布置要點進行分析，以期為新建地鐵線路的無障礙設施布置提供經驗參考。

Abstract： In recent years， with the continuous acceleration of the urbanization process， urban traffic congestion is becoming more and more serious. In order to improve the current situation of urban traffic congestion， various cities to accelerate the pace of subway construction， subway has become the most common means of public transportation in China's big cities. Among them， the disabled and the elderly are relatively special users. In order to ensure safe passage and improve convenience of use， and truly reflect humanistic care， it is particularly important to build barrier-free facilities in the subway. Based on this， this paper firstly gives an overview of barrier-free design， and combines with the current principles of barrier-free design to analyze the key points of barrier-free facilities layout in subway construction from the aspects of blind lane， handrails， toilets， elevators and information signs， so as to provide experience reference for the layout of barrier-free facilities in new subway lines.

關鍵詞：地鐵建設;無障礙設計;原則;問題;優化建議

Key words： subway construction;barrier-free design;principle;problem;optimization suggestions

中圖分類號：U231.4 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）30-0141-02

0 ?引言

與其他交通運輸工具相比，地鐵具有快速、安全、便捷、載客量大、準時等優勢，不僅能有效改善交通擁堵現狀，還能減少城市污染，提高城市空氣質量。伴隨著各大城市地鐵的建設，地鐵作為公共性交通性建筑，其建筑內部結構較為復雜，給殘疾人、老年人等群體的出行造成很大障礙。在此背景下，本文對地鐵建設中無障礙設施布置要點進行深入探討。

1 ?無障礙設計概述

20世紀初，受人道主義思想的影響，無障礙設計成為建筑學界一種新的設計理念，通過運用現代先進技術對公共空間環境以及各類建筑設施、設備進行建設和改造，充分考慮了殘疾人、老年人等群體的使用需求，配備了能夠滿足需求的服務功能與裝置，消除讓殘疾人、老年人等群體感到困難或困惑的“障礙”，最大程度的為廣大殘疾人、老年人等群體提供行動方便和安全的空間。

2 ?無障礙設計原則

①人行道設置的盲道位置和走向，應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設施位置;②指行殘疾者向前行走的盲道應為條形的行進盲道，在行進盲道的起點、終點及拐彎處應設圓點形的提示盲道;③行進盲道的起點和終點處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度;④行進盲道在轉彎處應設提示盲道，其長度應大于行進盲道的寬度;⑤人行道中有臺階、坡道和障礙物等，在相距20～50mm處應設提示盲道，提示盲道長度與各入口的寬度應相對應，尺寸以排版圖為準。

3 ?地鐵無障礙設施布置要點

隨著城市的發展對無障礙設施的要求越來越高，特別是關乎民生、道路地鐵市政工程，目前國內無障礙設計普遍采用國際通用設計標準。盲道、扶手、衛生間、電梯、樓梯、信息標識等無障礙設是地鐵設計的必須項。本文結合地鐵建設案例，對盲道、扶手、衛生無障礙設施的布置要點進行分析。

3.1 盲道布置要點

經過多方面的研究，在盲道布置過程中鋪設黃色的盲道磚更適合盲人行走，同時為了適合無法分辨顏色的乘客行走，還應充分考慮盲道地磚與周圍地面材料的對比度。在不同區域，盲道的布置要點是不相同的。

①站內行走盲道設置。站內行走盲道設計時，需考慮站內側墻裝飾，為保證盲人通行順暢，行走盲道距側墻距離應在250～500mm范圍，不應過近或過遠。②轉彎處盲道磚設置。盲道轉彎處盲道磚應設提示盲道磚，長度不小于盲道寬度。③屏蔽門前方盲道設置。屏蔽門活動門開啟范圍內設置提示點盲磚，寬度與活動門寬度相同（圖1）。同時，站廳下站臺步梯或無障礙垂梯盲道應與屏蔽門提示盲道磚鏈接，不應鏈接在條形盲道磚位置。④求助按鈕處提示盲道設置。站內求助按鈕處應安裝醒目的標示牌;求助按鈕前方地面四塊行進盲道磚改為提示盲道磚。主行進盲道距求助按鈕太遠時鋪設盲道進行引導。⑤檢票閘機口盲道磚設置。供輪椅通行的AFC閘門凈寬不應小于800mm。站內閘機位置盲道設置時應距離閘機口300mm，右側刷卡站立處應有提示盲道磚。⑥無障礙垂梯侯梯廳平臺盲道設置。地面無障礙垂梯侯梯廳平臺行走盲道設計極易遺漏，正確候梯廳平臺鏈接盲道如圖2所示。此外，還應在無障礙垂梯入口處設置相應的盲道提示標識，方便視覺殘疾者能夠找準電梯的位置和等候地點。⑦電梯按鈕提示盲道設置。提示盲道距電梯入口墻體不宜太近，應保證0.3m距離;按鈕處設置提示盲道。

3.2 扶手布置要點

①樓梯臺階扶手設置。樓梯臺階扶手必須延伸至坡道底部，再水平延伸300mm，扶手末端向下成弧形;提示盲道寬度與臺階寬度相同。另外，樓梯踏面和踢面的顏色宜有區別和對比;樓梯（或臺階）上行及下行的第一階宜在顏色或材質上與平臺（或其他階）有明顯區別。②輪椅坡道扶手設置。扶手需施工至坡道終點且水平延伸300mm，扶手下方止灰帶需延伸至坡底。③無障礙衛生間坐便器扶手設置。站內無障礙衛生間扶手設計單位完成圖紙后最好找殘聯專業人士咨詢復核，無障礙衛生間扶手設置應符合以下要求：1）坐便器兩側落地扶手高度改為700mm，長度不小于坐便器前緣距墻面的長度，扶手內側距坐便器中心孔350mm。2）坐便器一側墻面扶手，當坐便器距墻面太遠時，不應把扶手裝在墻面上，應該在距坐便器中心孔350mm處安裝落地扶手（圖3）;當坐便器與墻體距離過近，不能設置落地扶手時，應在墻面設置“L”扶手（圖4）。④洗手盆扶手設置。扶手高度在800mm左右，與洗手盆高度持平;抓握橫桿內側與洗手盆空隙在40～50mm左右，既易于抓握又便于靠近出水龍頭。洗手盆扶手可設置為單側和雙側（如圖5、圖6）。⑤電梯內扶手設置。扶手高度應設置在850mm，且扶手應牢固、易抓握。

3.3 衛生間布置要點

①衛生間門設置。站內無障礙衛生間門開啟后應留足輪椅進入空間，閉門器的力度應適度，給輪椅進出預留足夠的時間。②衛生間門檻設置。無障礙衛生間因擋水設計，一般衛生間內地面低于走道裝飾面。衛生間地面內外高低差不應超過15mm，有落差處進行打磨，以平緩斜面過渡。

3.4 電梯布置要點

①電梯門的寬度設置。站內電梯門的凈寬度應大于800mm，給輪椅進出電梯廂預留足夠的寬度。②電梯廂面積設置。為方便輪椅在站內電梯中可旋轉180°，并且能夠正面推入并推出，電梯內的長和寬最低應不小于1400mm，當小于1400mm時，輪椅在電梯廂內不能回轉，導致輪椅只能夠正面推去、倒著退出或倒著推入、正面退出。③電梯廂的選層按鈕設置。站內電梯選層按鈕的高度應設置在900～1100mm之間，電梯內應設置兩套選層按鈕，一套設置于門扇的一側，另一套設置于電梯廂內側。為方便視覺殘疾者在站內使用電梯，選層按鈕上應帶有凸出的阿拉伯數字或盲文數字，并且顯示電梯運行層數的標志牌應大于50mm×50mm。

3.5 信息標識布置要點

無障礙信息標識也是地鐵無障礙設計的重要組成部分，其布置要點主要有以下兩點：

①信息標識的類型設置。根據不同類型的殘疾者設置不同類型的信息標志，比如為聽覺或視覺障礙的乘客設置信息提示和經濟疏散標識;為視覺障礙的乘客設置觸覺和發聲體標識;為乘輪椅者、主拐杖者等設置無障礙輪椅標志牌等。②信息標識牌的規格設置。根據距離的遠近，標識牌的規格設置為100mm×100mm至400mm×400mm。

4 ?結論

中國殘疾人數量超過8000萬，隨著時間的推移人口老齡化日益嚴重，到2030年預計老年人數量將達3.6億。地鐵在城市交通服務中的角色越來越重要，如何保證如此巨大數量市民在使用道路、電（樓）梯、平臺、房間、洗手間等其他相關生活的設施時感到方便安全，是每一位建設者的責任。而無障礙設施的建設和不斷改進，在給人們帶來生活、通行方便的同時，也體現著社會對弱勢群體的人文關懷，是社會進步的彰顯。

參考文獻：

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作者簡介：杜永軍（1985-），男，陜西咸陽人，工程師，本科，研究方向為地鐵及房建現代施工技術、施工組織與管理。