汽車輪胎氣壓監控系統常見故障及維修

吳敏

摘要：輪胎氣壓監控系統監測所有輪胎的胎壓，并向駕駛員提供任一輪胎充氣不足或充氣過度的信息，或給定車橋上左、右輪胎胎壓偏差過大的信息，并將其顯示在駕駛員信息中心。其常見故障有胎壓過低或過高以及胎壓無（或部分）顯示。

關鍵詞：汽車;輪胎;氣壓監控

一、胎壓過低或過高

（一）胎壓無顯示或部分無顯示

故障現象分析及故障排除方法如下：

（1）車輛蓄電池被斷后，4個輪胎胎壓值顯示“一一”。此時不需要進行維修，保持車速20km以上，正常行駛20min后胎壓顯示將恢復正常。

（2）輪胎學習過程未完成，車輛行駛20min后胎壓仍然無顯示，或部分無顯示。此時需要進行胎壓傳感器重新學習讀入。

（3）更換胎壓傳感器，相應的輪胎胎壓顯示“一一”。此時需要進行胎壓傳感器重新學習讀入。

（4）改裝的電器系統或外加裝的DVD系統發出了干擾信號，干擾了接收器接收胎壓傳感器信號。由于其干擾信號較強，故必須排除電磁干擾。

（5）在補胎拆裝過程中由于操作不當造成胎壓傳感器機械性損壞，相應輪胎胎壓顯示“一一”。此時需更換胎壓傳感器，并進行胎壓傳感器重新學習讀入。

（二）胎壓傳感器讀入方法

胎壓傳感器讀入方法有專用模塊讀入法和手動讀入法兩種。

（1）專用模塊讀入法

①使用J-46079胎壓學習工具，將點火開關置于ON位，按下信息按鈕，進入輪胎讀入模式，聽到喇叭發出兩聲“嘀嘀”聲并啟動轉向燈3s，表示讀入模式啟動，左前轉向燈點亮。

②按左前輪一右前輪一右后輪一左后輪的順序進行讀入學習，讀入完成后喇叭會發出兩聲“嘀嘀”聲，并退出讀入模式。

（2）手動讀入法

①將起點火開關置于ON位，按下信息按鈕，儀表信息中心顯示輪胎讀入模式，這時再按住設置/重置按鈕，直至所有轉向燈被啟動持續3 s并且喇叭“嘀嘀”響兩聲，顯示讀入模式已被啟動，左前轉向燈也將點亮。

②從左前輪開始，放氣/充氣氣壓8.3kPa，然后等待喇叭發出“嘀嘀”聲。“嘀嘀”聲可出現在放氣/充氣最多30s后，一旦發出“嘀嘀”聲，說明已讀入該輪胎壓傳感器信息。

③按同樣的方法，以右前輪-右后輪-左后輪的順序讀入胎壓傳感器，讀入完成后所有轉向燈被啟動持續3s，喇叭“嘀嘀”兩聲退出讀入模式，將胎壓調整至標準胎壓值。

（三）輪胎氣壓監控系統故障檢修實例

（一）故障現象

一輛2010年產奧迪A6L 2.4轎車，搭載BDW型發動機，匹配O1J型無級變速器，行駛里程2.6萬千米，用戶反映該車在行駛里程約3000km時就出現過儀表板上TPMS故障燈報警的現象（見圖1）。每次故障出現時，用戶自行檢查各輪胎的氣壓并存儲胎壓后，報警燈會熄滅，但車輛行駛一段時間后又會報警。最初幾次報警用戶并沒有在意，隨著故障變得愈加頻繁，用戶不得不進站維修。

（二）故障診斷

接車后，維修人員首先連接故障診斷儀VAS5052對車輛進行檢測，發現TPMS控制單元中存儲有含義為“輪胎直徑信號不可靠/偶發”的故障碼。首先進行常規檢查：檢查輪胎外觀、尺寸及充氣壓力，均正常;檢查輪輞尺寸，也沒有問題。仔細詢問用戶，得知該車從未更換過輪胎，仔細觀察各輪胎花紋磨損狀況，磨損也很均勻。之后進行試車，發現該車在存儲胎壓后行駛幾千米TPIS就會報警。觀察數據流，報警時各輪胎的報警狀態均為255，這說明各輪速信號無異常。根據以往的維修經驗，維修人員先試換了TPMS控制單元J793，但試車時故障依舊。那么問題應該出在車輪上，于是又同時試換了4個相同的車輪。經長時間試車，故障消失了，由此可以判定問題出在輪胎的尺寸差異上。

（三）故障排除

為了驗證判斷，再次安裝原車的4個車輪，果然在行駛到4.3km時又出現了TPMS報警的情況。看來初步的判斷得到了驗證。為了弄清究竟是哪個車輪導致的系統報警，決定用備胎分別替換4個車輪進行觀察。首先將備胎安裝在右前輪位置，試車行駛5.6km后TPIIS報警;然后將備胎安裝在左前輪位置，試車行駛4.8km后TPMS報警;將原車左前輪安裝在左后位置上，試車行駛6.5km后TPMS報警;將原車左后輪安裝在右后位置上，試車行駛50 km無異狀，故障消失;將原車右后輪安裝在左前位置上（替換備胎），試車行駛175km無異狀，故障消失;將原車右后輪安裝回原位，試車行駛5.3km后，TPMS再次報警。至此，可以確定故障就出在右后輪上。

新款奧迪A6L轎車采用間接式TPIS，因此車輪中沒有安裝胎壓傳感器。 TPIN/IS控制單元J793通過舒適系統總線接收ESP控制單元J104傳送來的4個輪速傳感器的速度信號，通過分析來判斷輪胎是否失壓。TPIS按照兩種不同的監控分析方案同時進行分析，可以同時識別出多個輪胎的氣壓損癸。第一種方案是監控輪胎體積，當輪胎氣壓減小時，輪胎體積變小，要行駛相同的距離車輪必須比沒有失壓的車輪轉得更快，車輪轉速信號被ESP控制單元J104傳遞給TPIS控制單元J793進行分析。在TPMS中，各對角線的車輪轉速被相加，然后進行比較，再將同軸車輪和單側車輪的轉速信號進行比較，由此可以修正彎道行駛、離心加速度及轉向角度等因素的影響;第二種方案是監控輪胎振動，由于行駛道路不平整，每個輪胎滾動時都會引起滾動振動，TPIS通過測量各車輪轉速分析該車輪的振動情況。如果輪胎氣壓降低，那么輪胎振動的方式就會發生改變，這種分析方式也可以同時測量出多個輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況。

每次可通過MMI系統對TPIS進行初始化設定，每次設定系統會有一次胎壓值的學習過程，在其后的行駛過程中，控制器會記錄下各種行駛狀態下的車輪轉速和車輪振動狀態，并結合車輪速度的變化規律、轉向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析，胎壓的學習值就是系統監控的標準值。在行駛10 min后，系統就可以監測出輪胎快速漏氣，對輪胎緩慢漏氣的監測大約需要行駛th。如果判斷出某個車輪氣壓過低，就將報警信息通過網關發送到組合儀表，發出聲光報警，提示用戶某個車輪壓力不正常。當一個輪胎由于損壞而氣壓很快減小時，會亮起紅色警告燈，駕駛員信息系統會有相關的文字提示說明漏氣輪胎的位置。當一個或多個輪胎緩慢漏氣時，會亮起紅色警告燈，但有可能沒有文字提示說明哪個車輪漏氣，系統只提示車輪壓力低。

對于該車的故障，通過多次輪胎換位試車觀察分析，可以確定該車故障原因正是右后輪胎的制造或質量誤差導致J793在巧合的輪胎對應關系下誤認為輪胎直徑不可信。