市政道路透水混凝土施工技術研究

李艷梅 韓志強

摘 要：傳統瀝青混凝土道路結構因空隙率低而不具有透水、吸水、蓄水的性能，在對道路交通基本功能不造成任何影響的前提下，可通過調整道路各結構層的方式，達到海綿城市道路發展應用的良好效果。透水性瀝青路面的應用，可有效改善路面排水性能，提高路面質量，為此，應大力推廣透水性瀝青路面，提高工程質量。為此，本文在全面了解透水性路面作用的基礎上，結合具體案例，對市政道路透水混凝土施工技術要點進行了分析與探究。

關鍵詞：市政道路;透水混凝土;作用

1 透水性路面的作用

作為上世紀70年代研發的一種新型路面結構，透水性瀝青路面是指以單一粒徑粗集料為主的大空隙間斷開級配瀝青混合料鋪筑的抗滑面層，也被稱為升級配抗滑磨耗層。相比普通瀝青路面，透水性瀝青路面為骨架空隙型結構，空隙率約為20%，多為連通空隙，下臥層密實且不透水，因此，可能夠快速消除道路、廣場積水問題。將透水瀝青混凝土鋪筑于城市道路，可起到以下作用：

（1）雨水滲透作用。通過透水性路面可保證自然下落的雨水直接下滲到地表，緩解城市排水系統的壓力。

（2）減小熱島效應。水的比熱容相對較大，在蒸發過程中，水將會吸收大量熱量，同時，也會將部分路面表層的熱量帶走。夏季高溫時節，相比傳統瀝青混凝土路面，透水瀝青混凝土路面溫度更低。

（3）降低路面徑流污染。一般情況下，透水路面都會與海綿生態植草溝等一起設置，當徑流水從其流過時，很大程度上將大幅降低路面徑流污染，起到凈化水體的作用。

2 工程概況

在科學技術不斷進步的今天，越來越多新技術、新材料、新工藝被廣泛用于道路工程建設當中，在市政道路施工中合理應用透水混凝土材料，可有效提升路面透水性能。彩色透水混凝土透水性能良好，且具有質樸美觀的視覺效果，可滿足“海綿城市”設計原理。本工程為市政道路工程，現針對人行道進行透水性改造施工，總長度為2km，3.5m寬，鋪裝厚度及面積分別為80mm、7015㎡，根據設計要求，可選用C20等級混凝土強度，透水系數控制在1.0mm/s以上。

本路段以全透水結構為準，基層為150mm級配碎石。基于經濟性原則，決定選取雙色組合層結構作為透水混凝土面層，分別為50mmC20素色透水混凝土+30mmC20彩色裝飾型透水混凝土，面層表面潤色可選擇彩色保護劑。

3 市政道路透水混凝土施工技術要點

（1）拌和。透水混凝土具有較大稠度，但水泥漿量極少。根據實際情況，可選用強制式攪拌機進行混合料拌和。一般攪拌時間可控制在5min以上，保證水泥漿液徹底將骨料表面覆蓋并全面包裹。在雙面層施工時，為滿足設計要求，可選用兩種不同類型的設備進行攪拌，但必須保證質量統一，強度達到規范規定。

（2）運輸。根據施工要求，可采用自卸汽車運送瀝青混合料，應根據攤鋪能力、運輸距離等條件合理確定運輸車數量。為避免材料和車廂粘黏，可將一層隔離劑均勻涂抹到車廂底板和側板上面。此外，還需按照“前-后-中”的順序完成裝料，從而防止瀝青混合料離析。為保證運輸過程中混合料溫度滿足設計要求，減少熱量損失，可覆蓋篷布進行保溫、防污染。

（3）攤鋪。攤鋪前，需提前30min～60min預熱攤鋪機，并加熱到100℃以上，可采用2臺攤鋪機同時攤鋪，保持安全間距，避免碰撞。此外，要保證攤鋪連續施工，并做好攤鋪速度控制，即2.5～3.5m/min，保持勻速、緩慢前行，當攤鋪距離達到15m左右時，可對混凝土厚度、高程、橫坡等指標進行詳細檢查，待保證質量合格后，便可繼續進行攤鋪施工。為避免攤鋪過程中溫度消散過快，導致后期碾壓施工困難，必須在165～175℃之間控制攤鋪。除此之外，需要做好透水管路的保護工作，避免透水管眼被瀝青混凝土堵塞。

透水混凝土混合料施工有別于普通混凝土施工，振搗時選擇輕振法即可，不得選擇強振或夯實法。主要原因在于高頻振搗將導致混凝土密實度過大，孔隙率降低，此外，在此施工條件下，極易出現水泥漿離析問題，從而對材料透水效果造成嚴重影響。

（4）碾壓。透水混凝土混合料經振搗施工后，可選擇輕型壓路機進行碾壓施工，受施工現場環境條件制約，需合理控制輥壓遍數，不得過壓及漏壓。同時，應在每次輥壓前，清理干凈輥子，避免施工中與骨料粘粘。

（5）養護。透水混凝土孔隙率較大，存有大量孔洞，這種情況下，水分蒸發較快，早期養護極為關鍵。相比普通混凝土，透水混凝土拆模時間較早，待拆模之后，在其表面、側面需覆蓋薄膜等材料，避免在空氣中過度暴曬，盡可能減少水分蒸發。一般澆筑混凝土24h之后，即可灑水養生，頻率在1天/次以上，隨后覆膜。根據透水混凝土強度增長變化，一般可在14d以上控制養護周期。

（6）成品保護。完成上述施工作業之后，可將一層潤色封閉劑涂抹到透水混凝土表面，以此提高表面抗破壞強度，并達到良好的裝飾效果，具有美觀性，避免在長期使用過程中，堵塞或污染透水混凝土孔隙。

（7）性能檢測。在質量驗收中，因人行道透水混凝土路面荷載承受能力低，可不考慮拉彎強度。而其抗壓強度需滿足規范規定，在鋪筑環節，需現場取樣進行試件制作，成型后需對其強度、孔隙率、透水系數進行全面檢測，待28d齡期后，可對試件抗壓強度、透水系數進行詳細檢測。

經觀測，透水混凝土路面施工效果良好，具有美觀性，符合設計要求。施工結束3個月之后，經鉆芯取樣可知，本路段骨料顆粒堆積緊密，結構骨架內貫通孔隙量大，利用路面滲水儀進行人行道透水系數檢測，可得3.45mm/s，具有良好透水效果。

4 結束語

綜上所述，在我國城鎮化建設中，使用了大量非透水性鋪裝材料，嚴重破壞了城市的生態系統，很多地區均面臨著“水患”問題。為構建環境友好型社會，實現城市可持續發展，“海綿城市”建設理念被提出，在“海綿城市”建設中，透水瀝青混凝土材料因自身優勢得到了廣泛應用和推廣。作為一種功能性路面，透水性路面是一種內部存在空隙的混凝土路面，當雨水自然下落時，通過透水性路面雨水可迅速滲入土壤，并在水的蒸發作用下，快速吸收路面表層熱量，一定程度上可達到降低路表溫度，緩解城市“熱島效應”的作用。為此，推廣及應用透水瀝青混凝土路面，可改善城市道路狀況，提高路面抗滑、降噪、排水效果。

參考文獻：

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[2]馬石磊.市政道路透水瀝青混凝土路面工程施工技術的應用與管理[J].建材與裝飾，2018（39）：281-282.