京津冀區(qū)域物流配送體系綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)研究

□ 寧鐵娜

(天津市物資貿(mào)易學(xué)校，天津 300000)

1 研究京津冀區(qū)域物流配送體系色度評(píng)級(jí)指標(biāo)必要性

自2014年以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記多次強(qiáng)調(diào)京津冀協(xié)同發(fā)展，并將其上升為國(guó)家戰(zhàn)略；2015年5月發(fā)布了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，京津冀地區(qū)再次成為全國(guó)乃至世界關(guān)注的焦點(diǎn)。京津冀作為我國(guó)重要的三大經(jīng)濟(jì)圈之一，地處渤海經(jīng)濟(jì)圈核心位置，是我國(guó)重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技中心。2019年，京津冀地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到84580億元，占全國(guó)GDP的8.54%。物流業(yè)作為京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升和社會(huì)發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。隨著智慧物流的問(wèn)世以及京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”等的實(shí)施，京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，眾多物流企業(yè)的參與也進(jìn)一步加劇了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，而保持物流配送效率和服務(wù)水平日益成為電子商務(wù)和物流公司贏得這場(chǎng)“戰(zhàn)役”的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。效率是京津冀一體化發(fā)展的重大要求之一，京津冀區(qū)域物流配送效率的提升，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的首要措施。因此，構(gòu)建一套行之有效的京津冀區(qū)域物流配送體系綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)勢(shì)在必行。

2 京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的原則

本文進(jìn)行京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)估主要堅(jiān)持以下幾點(diǎn)原則。

一是科學(xué)性原則，即京津冀區(qū)域物流配送綠色度指標(biāo)的篩選必須是合理、科學(xué)的，有科學(xué)的篩選方法，能夠做到客觀、有效和準(zhǔn)確。

二是全面性原則，即京津冀區(qū)域物流配送綠色度體系是一個(gè)復(fù)雜的體系，物流配送體系綠色度的評(píng)估必須是全面的，涉及或囊括所有影響京津冀區(qū)域物流配送綠色度類(lèi)型和相應(yīng)指標(biāo)，且應(yīng)避免出現(xiàn)重復(fù)選擇、無(wú)意義選擇、過(guò)少過(guò)多選擇等，應(yīng)該是基于科學(xué)基礎(chǔ)之上的全面選擇。

三是動(dòng)態(tài)連續(xù)性原則，即要堅(jiān)持發(fā)展的眼光，考慮到區(qū)域物流體系的發(fā)展，物流配送體系綠色度的變化特征，納入動(dòng)態(tài)連續(xù)的綠色化評(píng)估變量。

3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定

為了對(duì)指標(biāo)進(jìn)行有效篩選，本文選取了數(shù)名物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，進(jìn)行指標(biāo)篩選打分，指標(biāo)體系評(píng)估的數(shù)據(jù)是采用主觀判斷和客觀數(shù)據(jù)相互結(jié)合的調(diào)查方式獲取。其中，綠色度評(píng)價(jià)體系中的定性指標(biāo)；如綠色物流管理標(biāo)準(zhǔn)完善性、企業(yè)綠色文化、社會(huì)大眾的綠色認(rèn)可度、綠色環(huán)保理念及意識(shí)等指標(biāo)，主要采用了專(zhuān)家主觀經(jīng)驗(yàn)判斷。依照“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”四個(gè)層次并以此進(jìn)行4、3、2、1四個(gè)檔次的賦值。而對(duì)于定量指標(biāo)，如倉(cāng)儲(chǔ)智能化效率、倉(cāng)儲(chǔ)貨物的周轉(zhuǎn)率、倉(cāng)儲(chǔ)單位電能消耗、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)產(chǎn)品完好率、分揀正確率等指標(biāo)數(shù)值，則是來(lái)源對(duì)被調(diào)查的物流企業(yè)的實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。由于定量和定性的數(shù)據(jù)屬性存在差異，為了進(jìn)行統(tǒng)一，本文對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化處理，運(yùn)用求補(bǔ)法進(jìn)行負(fù)向指標(biāo)正向化處理，求得指標(biāo)的正向相同屬性，采用橫向比較的極差法進(jìn)行處理，極差法的處理公式如下所示：

其中，Aij表示i企業(yè)第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)的無(wú)量綱指標(biāo)，Xij表示i企業(yè)第j個(gè)二級(jí)指標(biāo)的數(shù)值，min(Xij)表示j個(gè)二指標(biāo)在所有被調(diào)查物流企業(yè)中的最小值。max(Xij)表示j個(gè)二級(jí)指標(biāo)在所有被調(diào)查物流企業(yè)中的最大值。

根據(jù)以上，最終京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)價(jià)體系共包含6個(gè)維度，38個(gè)元素指標(biāo)。京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的具體衡量標(biāo)準(zhǔn)及屬性參見(jiàn)下表1。指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理程序，最終可直接在SPSS中實(shí)現(xiàn)。

表1 京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的衡量及屬性

4 京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

根據(jù)最終確定的京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)估模型，利用Super Decision決策軟件，構(gòu)建京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)估的AHP結(jié)構(gòu)模型，如下圖1所示。

圖1 層次結(jié)構(gòu)模型

AHP結(jié)構(gòu)模型分為綠色物流政策、綠色倉(cāng)儲(chǔ)與分揀、綠色配送效能、綠色配送運(yùn)輸、綠色包裝、社會(huì)認(rèn)同等6個(gè)控制層，控制層下又設(shè)有準(zhǔn)則層38個(gè)指標(biāo)。

4.1 計(jì)算各層次的判斷矩陣

組成的京津冀區(qū)域物流配送綠色度評(píng)估管理團(tuán)隊(duì)，采用1-5分的“五分法”賦分標(biāo)準(zhǔn)。例如，以P1為準(zhǔn)則的判斷矩陣如下表2所示。

表2 以p1為準(zhǔn)則的判斷矩陣

此后，對(duì)計(jì)算判斷矩陣P的最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量，得到判斷矩陣P最大特征值λmax=3.0037。通過(guò)計(jì)算得到：

由于CR=0.003<0.1，故矩陣P通過(guò)一致性檢驗(yàn)。

4.2 AHP法確定指標(biāo)權(quán)重

表3 評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重確定

其中：

W1=(W11，W12，W13)

=(0.043，0.025，0.018)

W2=(W21，W22，W23，W24，W25，W26，W27，W28，W29)

=(0.051，0.045，0.011，0.032，0.017，0.055，0.020，0.045，0.043)

W3=(W31，W32，W32，W33，W34，W35)

=(0.005，0.020，0.019，0.037，0.012)

W4=(W41，W42，W43，W44，W45，W46，W47，W48，W49，W40，W41)

=(0.027，0.011，0.029，0.027，0.029，0.029，0.029，0.033，0.034，0.036，0.029)

W5=(W51，W52，W53，W54，W55，W56)

=(0.015，0.026，0.017，0.021，0.025，0.013)

W6=(W61，W62，W63，W64)

=(0.025，0.020，0.010，0.019)

W=(W1，W2，W3，W4，W5，W6)

=(0.171，0.164，0.182，0.210，0.152，0.121)

4.3 模糊層次綜合評(píng)價(jià)

①隸屬度矩陣計(jì)算。結(jié)合上文計(jì)算的權(quán)重，最終形成評(píng)估指標(biāo)的單因素模糊評(píng)估結(jié)果見(jiàn)下表4。

表4 單因素模糊評(píng)估結(jié)果

由以上單因素模糊評(píng)估結(jié)果，構(gòu)建二級(jí)指標(biāo)的隸屬度矩陣R：

②評(píng)估矩陣計(jì)算。

根據(jù)隸屬度矩陣R1、R2、R3、R4的測(cè)算結(jié)果，計(jì)算一級(jí)指標(biāo)P1的評(píng)估矩陣B1，則：

B1=W1·R1=(0.043,0.025,0.018)

=(0.545，0.307，0.129，0.089)

同理可以求得B2、B3、B4、B5、B6。

B2=(0.158，0.248，0.228，0.059)

B3=(0.376，0.267，0.238，0.050)

B4=(0.079，0.228，0.228，0.366)

B5=(0.234，0.253，0.171，0.342)

B6=(0.242，0.349，0.258，0.346)

從而構(gòu)建京津冀區(qū)域物流配送綠色度總體評(píng)價(jià)矩陣B。

③綜合評(píng)估得分。

根據(jù)計(jì)算公式：

U=W·B=(0.171,0.164,0.182,0.210,0.152,0.12)·

=(0.076，0.526，0.339，0.059)

=(優(yōu)，良，中，差)

根據(jù)實(shí)證研究結(jié)果可見(jiàn)，京津冀地區(qū)物流配送綠色度評(píng)價(jià)為“優(yōu)”的概率為7.6%，評(píng)價(jià)為“良”的概率為52.6%，評(píng)價(jià)為“中”的概率為33.9%，評(píng)價(jià)為“差”的概率為5.9%。按照隸屬度最大的原則，確定京津冀地區(qū)物流配送綠色度評(píng)價(jià)處于“良”。由此發(fā)現(xiàn)，京津冀區(qū)域近年來(lái)物流業(yè)發(fā)展較快，在綠色物流方面發(fā)展水平一般，存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)如下：

首先，在區(qū)域協(xié)同發(fā)展規(guī)劃方面，“綠色物流區(qū)域規(guī)劃”指標(biāo)得分并不高，大多數(shù)人評(píng)價(jià)為“中”(45%)、其次為“差”(25.2%)，這兩個(gè)評(píng)語(yǔ)集所占的人數(shù)超過(guò)了70%。說(shuō)明京津冀區(qū)域功能布局不合理，整體協(xié)同力有待提高。從京津冀公路運(yùn)輸角度考慮，京津冀區(qū)域在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，主要從本身出發(fā)，考慮自身利益最大化，較少關(guān)注京津冀區(qū)域整體交通的銜接，致使京津冀區(qū)域內(nèi)存在大量的“瓶頸路”、“斷頭路”；第二，京津冀區(qū)域在物流功能分工方面尚不夠明確，例如天津、秦皇島、滄州和唐山均有港口，而這些港口未能做好京津冀區(qū)域內(nèi)的合理分工；第三，“綠色化稅收激勵(lì)”、“綠色物流管理標(biāo)準(zhǔn)”的指標(biāo)得分也不高，其中，“綠色化稅收激勵(lì)”評(píng)價(jià)為“中”的有47.9%，其次評(píng)價(jià)為“差”的有20.2%，兩部分比例僅占到了70%。而“綠色物流管理標(biāo)準(zhǔn)”的指標(biāo)得分也不高，大部分調(diào)查對(duì)象評(píng)價(jià)為“中”，比例為47.9%。由此說(shuō)明，京津冀綠色物流政策有待深入研究。綠色物流政策健全不到位，造成京津冀區(qū)域分工定位不夠清晰，產(chǎn)業(yè)雷同較為嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)集群度下降，從而降低了綠色物流發(fā)展效能。第四，通過(guò)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，一些中小物流企業(yè)對(duì)綠色物流發(fā)展規(guī)劃重視程度不夠。結(jié)合指標(biāo)權(quán)重從低到高排列(排列越靠前，說(shuō)明綠色度越低)，綠色物流車(chē)輛利用率指標(biāo)權(quán)重得分排名在14位，說(shuō)明在運(yùn)輸和搬運(yùn)方面一些企業(yè)使用綠色運(yùn)輸工具、搬運(yùn)工具(如電動(dòng)叉車(chē))頻率較低；在包裝方面，“可降解材料使用率”、“綠色包裝材料選擇率”、“包裝材料循環(huán)使用率”排名分別為第7位、第8位和第9位，可見(jiàn)，被調(diào)查企業(yè)中使用可降解或可重復(fù)利用的包裝材料的企業(yè)占少數(shù)；從物流信息傳遞方面來(lái)看，“標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱使用率”排名第16位，而“信息自動(dòng)采集比率”排名靠后，說(shuō)明與其他指標(biāo)相比，該方面有了較好的改善，但是，還是有42.2%的調(diào)查對(duì)象評(píng)價(jià)為“中”，說(shuō)明信息自動(dòng)采集技術(shù)應(yīng)用還不是十分完善，物流企業(yè)也較少利用先進(jìn)的信息技術(shù)。最后，根據(jù)綠色物流人才培育文化指標(biāo)可見(jiàn)，其權(quán)重指標(biāo)得分僅為0.02，排名靠前，問(wèn)題較大，在綠色物流人才培育文化不健全的現(xiàn)狀下，綠色物流人才，尤其是高端綠色物流人才較匱乏。

5 京津冀綠色物流配送的發(fā)展建議

5.1 基于城市圈的物流協(xié)同空間布局與功能定位

基于城市圈的物流協(xié)同發(fā)展關(guān)鍵是要明確區(qū)域在物流環(huán)境中的位置，強(qiáng)化物流領(lǐng)域的分工協(xié)作。基于京津冀區(qū)域產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化較為嚴(yán)重，區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)集群急需加強(qiáng)等因素。應(yīng)明確物流配送在京津冀區(qū)域物流中位置，確定區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，從而降低物流成本，減輕物流對(duì)環(huán)境的壓力。

5.2 基于智能型的京津冀物流技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)

實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、分揀技術(shù)和包裝技術(shù)的綜合改造提升。運(yùn)輸距離、運(yùn)輸聯(lián)系、運(yùn)輸手段、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是傳統(tǒng)運(yùn)輸中合理運(yùn)輸?shù)摹拔鍌€(gè)要素”。基于運(yùn)輸各環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境影響，交通綠色化的關(guān)鍵原則是降低道路運(yùn)輸車(chē)輛的總里程。合理優(yōu)化京津冀交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)和管理水平，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式無(wú)縫互聯(lián)、零距離轉(zhuǎn)移，推進(jìn)交通運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)和管理方式優(yōu)化，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和出口體系，建設(shè)京津冀小時(shí)交通圈，形成綠色物流配送體系，有利于構(gòu)建京津冀區(qū)域物流、信息流、資本流的新模式。充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，打造開(kāi)放共享的“智能物流信息平臺(tái)+綠色交通網(wǎng)絡(luò)”，與“云平臺(tái)”和“機(jī)器人科技”相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“綠色倉(cāng)儲(chǔ)”、“綠色分揀”、“綠色包裝”的物流生態(tài)全過(guò)程，為贏得“藍(lán)天之戰(zhàn)”，促進(jìn)京津合作發(fā)展提供有力支撐。

5.3 基于綠色戰(zhàn)略的區(qū)域物流政策規(guī)劃

根據(jù)目前京津冀區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，建議有關(guān)部門(mén)或組織對(duì)京津冀區(qū)域綠色物流進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，制定有利于京津冀區(qū)域綠色物流配送發(fā)展的交通管網(wǎng)和相應(yīng)政策，合理制定有害氣體、廢料呆料的管理辦法，支持開(kāi)展科技節(jié)能環(huán)保的綠色物流配送運(yùn)作模式，提升京津冀區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域交通對(duì)接，“云平臺(tái)”對(duì)接，解決“瓶頸路”、“斷頭路”等問(wèn)題。制定嚴(yán)格的賞罰機(jī)制，指導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展綠色物流活動(dòng)，大力倡導(dǎo)綠色物流，限制廢棄物排放。對(duì)排放更多廢氣的車(chē)輛、浪費(fèi)現(xiàn)有物流資源的企業(yè)處以高額罰款，相反，對(duì)在京津冀區(qū)域?yàn)槌珜?dǎo)綠色物流而做出貢獻(xiàn)的物流企業(yè)給予一定的補(bǔ)貼。大力培養(yǎng)優(yōu)秀的物流技能作業(yè)人員，以及具備綠色物流設(shè)備研發(fā)、綠色包裝材料研發(fā)、智慧物流研發(fā)等方面的高技能人才。針對(duì)現(xiàn)有京津冀區(qū)域物流從業(yè)人員開(kāi)展服務(wù)綠色物流的崗位培訓(xùn)。引進(jìn)國(guó)外從事綠色物流研究的高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才，優(yōu)化京津冀區(qū)域綠色物流人才層次結(jié)構(gòu)。最終，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域生產(chǎn)、教育、科研協(xié)同發(fā)展。