南昌—湖口CCTV視頻監控系統九江轄區故障情況的統計分析

陳為 江西省港航管理局九江分局

為加強南昌—湖口重點水域、航段的船舶動態監管，江西省港航管理局建設了南昌—湖口視頻監控系統，通過此項目建設，基本掌握贛江(南昌—湖口)水域重點航道、碼頭現場信息和運營船舶動態信息，有效延伸管理人員的視覺，為海事部門現場監管、指揮提供一種遠程可視化輔助管理手段，在一定條件下實時記錄船舶違章與事故發生過程，為水上交通事故搜救、事故調查取證以及追查逃逸船舶等情況提供有力和可靠的依據；系統具備相關平臺的接入能力，能夠接入GIS綜合水上監控系統，通過集成不同監控手段獲取的水上船舶交通動態信息，整合水上監控信息資源，從而提高海事部門水上監管和應急快速反應能力，將海事監管從傳統管理向現代化管理發展。

1.監控點外部環境情況

該系統九江轄區內共有15個監控點均設在湖邊，其中7個監控點的位于遠離城鄉的郊外，網絡、供電等基礎條件薄弱，取電方式就有供電公司開戶、民房取電、廠房取電和太陽能取電4種；此外監控點位置人跡罕至，交通不便，車輛不易通行，維護成本高。

2.監控點故障情況統計

2.1 2017—2018年度（2017年5月—2018年4月）表1。

表1

2.2 2018—2019年度（2018年5月—2019年4月）表2。

表2

2.3 2019—2020年度（2019年5月—2020年4月）表3。

3.故障數據分析

3.1 故障率

設定：年度總故障率=所有監控點故障天數之和÷（365×監控點總數）。

2017—2018 年度總故障率為12.29%，其中設備故障率占比2.59%，網絡故障占比2.81%，電路故障占比6.89%。

2018—2019 年度總故障率為8.84%，其中設備故障率占比4.16%，網絡故障占比3.00%，電路故障占比1.68%。

2019—2020 年度總故障率為16.93%，其中設備故障率占比2.06%，網絡故障占比2.96%，電路故障占比1.55%，洪水拆遷等外因占比10.36%。

表3

3.2 數據分析

南昌—湖口CCTV視頻監控系統共有15個監控點正式投入使用，為了實現最初的設計目標，為海事部門對重點碼頭，重要航道、淺灘水域以及易發生阻航礙航的水域實施現場監管、指揮提供一種遠程可視化輔助管理手段，所以有7個監控點的選址屬于遠離城鄉的野外湖岸邊，僅在3公里范圍內有自然村落，交通、網絡、供電等基礎條件薄弱，人跡罕至，車輛不易通行，維護成本高，日常維護困難。

南昌—湖口CCTV視頻監控系統正式投入使用后，薄弱的基礎條件確實帶來了很多不便，從故障率的統計上可以看出：

連續三年設備故障率分別為2.59%、4.16%、2.06%，可以看到2018—2019年度設備故障率高于其他兩個年度，通過翻閱故障登記臺賬發現，該年度為南昌—湖口CCTV視頻監控系統完成試運行，正式投入使用的第四年度，設備故障率升高，多次返廠修理，部分設備經檢測已無修復價值，由此導致故障天數較長。因各監控點均設在湖邊，日曬雨淋，特別是夏季，鄱陽湖區蒸發量高，時有雷暴大風天氣，導致攝像機、云臺等電子產品老化速度較快。而2019—2020年度逐步更換一批設備后，故障率顯著降低，達到了50%左右，但此辦法治標不治本，隨著時間的推移，故障率又會繼續升高。

連續三年網絡故障占年度總故障率的比例分別為2.81%、3.00%、2.96%，雖然數據波動不大，但遠高于基礎條件好，交通便利的城鎮中光纖網絡的故障率，究其原因是城鎮中的光纜基本通過預埋地下的管道敷設，受外界影響小，基本不會中斷，而本項目中7個監控點所在人跡罕至，而其它監控點也位于湖邊，大多數光纜通過豎桿架空敷設，個別地段甚至直接靠樹木架線或直接放在地上，受到外界大風、暴雨等影響較大，從而導致中斷搶修天數較多。

連續三年電路故障占年度總故障率的比例分別為6.89%、1.68%、1.55%，發生電路故障的原因有三種，一是大部分電路是農村用電，故障率高于城市用電；二是有些監控點位設點偏僻，與接電位置距離較遠，容易發生斷電故障；三是由于有些點位所在位置供電公司的變壓器沒有容量，不能開戶，只能從附近民房或廠房協調接電，當廠房出現停產或轉讓等原因時無法正常用電，必須重新尋找可接電的地方，延誤大量時間。而2017—2018年度的電路故障率高達6.89%、高出后兩個年度四倍多，就是有兩個監控點出現需更換接電地點的問題。

在2019—2020年度故障統計表中可以發現，增加了“洪水拆遷等外因”這一項，因為2019年7—9月“屏峰”和“銅九鐵路大橋”的光纜有很長一段被洪水淹沒，移動公司無法更換，一直到水退后才更換新光纜；并且由于打造最美岸線和建設候鳥小鎮兩個項目啟動，有4個監控點的附近進行了拆遷和建設工程，光纜和電纜全部中斷，造成長時間無法恢復圖像傳輸。

4.問題和解決思路

視頻監控系統盡管對于水上交通安全監管具有良好的效益，但由于其技術、設備和某些外部原因，有時也不盡如人意。一是設備已經開始老化，圖像效果有所下降，故障率有所提高；二是發生故障后無法確定設備故障、網絡故障，還是供電故障，影響了修復時效；三是野外環境電纜和光纜容易損毀，修復不易。

在經費允許且滿足兼容性的前提下，要盡量選擇分辨率更高視距更遠的設備，選擇更適應惡劣環境的設備；要對系統平臺進行擴展，增加網絡及供電線路監測功能，前段增加監測模塊，當故障發生時，可初步區分是設備故障、網絡故障，還是供電故障；使用中發現安裝了風光互補太陽能供電系統的監控點供電效果良好，今后在偏僻的監控點中應使用此種供電方式；要對光纜的架設提出更高的要求，必須使用線桿架設，做好保護；要與當地政府部門積極溝通協調，強調視頻監控系統在海事安全監管中的重要性，避免拆遷和建設工程對傳輸線路造成損壞，導致長時間無法恢復圖像傳輸。