航空工業區域集貨與運輸模式研究

□ 張 科,戈 李

(中航臨港國際物流(上海)有限公司，上海 200092)

1 引言

航空工業從無到有、由弱到強、不斷發展壯大，下轄百余家制造企業，遍布全國。但是航空工業各制造企業的物流仍處于傳統的形式——電話跟蹤、供貨方獨立單件或者單批次運輸、紙質單證管理等[1]。為響應航空工業“集約化經營、精準化管理、市場化改革、體系化發展、國際化共贏”的發展路徑和原則。中航臨港國際物流(上海)有限公司作為航空工業專業的物流平臺，通過調研了解航空工業各制造企業物流現狀，結合現代化物流技術，構建一種全新的航空工業區域集貨與運輸模式，提升航空工業物流保障效率及可靠性。

2 航空制造企業物流運輸現狀

21世紀，航空工業取得了較大的發展，物流行業也取得迅猛發展，物流網絡非常成熟[2]，但是航空工業各制造企業因為具有軍工背景的保密性，與之配套的物流系統仍然保持著原始的操作模式：電話跟蹤、供貨方獨立單件或者單批次運輸、紙質單證管理模式等。通過對數十家航空制造企業進行調研，了解航空制造企業運輸現狀，探索一種既符合航空制造企業軍工背景，又能極大解決當前運輸現狀及問題的模式。

2.1 信息真實性差

運輸全過程完全采用傳統的跟蹤管理方法，采購部計劃專員電話跟蹤，貨物在到達航空制造企業之前獲取的信息(發車時間、運輸途中情況、實時位置等)來自供貨方口頭回復，準確性、真實性、時效性差。

2.2 空載率高

航空制造企業產品的裝載方面，供貨方根據自身的訂單進行運輸，不會考慮車輛的空載率，根據調研，供貨方產品運輸的空載率比較高，達到45%。

2.3 交貨計劃性差

有些供貨方為了提早拿到訂單費用，不按照計劃時間順序的數量交貨，提前提交訂單的所有產品，直接增加航空制造企業的庫存成本，例如，2018年A供貨方訂單100件產品，1月份10件，2月份30件，5月份30件，供貨方為了盡早拿到訂單款，2月份就提交80件產品；部分供貨方遲交產品，影響航空制造企業生產進度和計劃。

2.4 運輸信息化程度低

航空制造企業運輸仍是傳統的單證運輸模式，供貨方車輛將產品運輸至航空制造企業，航空制造企業進行接貨簽字，對整個過程的信息沒有計算機準確的記錄和分析。

2.5 流程繁雜、數據很難有效共享

航空制造企業運輸涉及部門、人員多(采購部、物流中心、倉庫、門衛、供貨方、承運商等)導致流程繁瑣，簽字溝通，效率低，貨物運輸過程狀態不清晰，急需流程優化，建立信息化平臺，實現數據共享。

綜上，航空工業各制造企業產品的運輸和管理仍舊是比較傳統管理方式，與現代物流的標準化、信息化、流程化、制度化以及信息的及時性相差太遠。

3 建立航空工業區域集貨與運輸模式

航空工業區域集貨與運輸是指承運人將劃定區域內航空制造企業分散供貨方的貨物集中起來，以干線的形式運輸到目的地，再進行配送，充分發揮規模效應[3]。

航空制造企業供貨方是指給航空制造企業代加工產品的或者供應材料的企業。貨物包括等原材料、半成品、成品、返修件等。

3.1 區域集貨與運輸模式設計

本文以A區域和B區域為研究對象，統計分析A區域和B區域航空制造企業和航空企業產品委外加工供貨方的數量、分布位置和各企業過去三年的原材料、半成品、成品及返修件在A區域和B區域之間的運輸頻次，確定區域集貨與運輸模式集貨點的地址、規模、配置等，本論文將集貨點暫定為A集貨點和B集貨點，模式如下圖。

圖1 區域集貨與運輸模式

A集貨點：負責B區域干線運輸過來的貨物的接收、卸車、分揀、配送，負責A區域貨物的提貨、分揀、裝車、干線發運。

B集貨點：負責A區域干線運輸過來的貨物的接收、卸車、分揀、配送，負責B區域貨物的提貨、分揀、裝車、干線發運。

干線運輸：干線運輸的跟進、管理由發貨集貨點負責；干線運輸過程中出現的問題由發貨集貨點負責，收貨集貨點協助。

3.2 區域集貨與運輸模式運行機制

區域集貨與運輸模式包含航空制造企業、供貨方、承運方，三方之間的信息流、物流和單證流是互流互通的，設立區域集貨與運輸管理平臺，實現三者信息共享。本論文以區域集貨與運輸管理平臺為中心，對區域集貨與運輸模式運行機制進行研究。區域集貨與運輸模式運行機制如下圖。

圖2 區域集貨與運輸模式運行機制

為便于區域集貨與運輸模式運行機制的研究，本文生產訂單信息以A區域航空制造企業流向B區域供貨方，貨物的物流以B區域供貨方流向A區域為前提，進行信息流、物流、單證流研究。

信息流包含航空制造企業貨物生產訂單和運輸要求；供貨方的加工狀態或者供貨狀態、提貨申請；承運商的提貨、裝卸、干線運輸、配送等整個運輸過程信息。在向下一環節流通時，自動匯集到區域集貨與運輸平臺，進行信息實時管理和共享；貨物從供貨方到B集貨點，從B集貨點到A集貨點，最后到達航空制造企業；鑒于航空制造企業貨物的重要性、安全性、涉密性，仍將以單證管理的方式進行輔助，從供貨方提貨到B集貨點集貨，再干線運輸到達A集貨點，在A集貨點進行配送，最后航空制造企業接貨，單證伴隨整個流程。

3.2.1 信息流運行機制

信息流包含貨物從航空制造企業下達生產訂單到最后接收到貨物的整個過程的詳細流程信息。

航空制造企業將訂單信息發送給供貨方，同時將與運輸有關的貨物信息以紙質或者刻盤等物理隔絕形式提供給承運商，承運商將信息導入到區域集貨與運輸管理平臺。貨物運輸的主要信息如表1。

表1 貨物運輸主要信息

①供貨方收到航空制造企業生產訂單后，產品狀態即為“供貨中”。貨物準備完成后，供貨方可以通過二維碼打印器，登入集貨與運輸管理平臺打印貨運的二維碼(二維碼包含運輸信息)，將二維碼貼在產品外包裝上。

②在錄入運輸信息后，提貨前X天，系統會自動提醒承運商X天后提貨，承運商根據系統訂單信息進行提貨準備。

③供貨方貨物準備完成后在運輸管理平臺點擊“貨物準備完成”，集貨與運輸管理平臺自動更新訂單狀態，自動通知承運商提貨。提貨時，提貨員利用二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，集貨與運輸管理系統會自動匹配提貨訂單，如果確認是所提貨物，產品狀態為“提貨中”。把供貨方交接人、貨物的重量、尺寸、數量、提貨裝車機具、駕駛員、提貨車輛類型、車牌、提貨員、押運員和相關人聯系方式等提貨信息錄入區域集貨與運輸管理平臺。如果匹配不符合，系統自動報警，產品狀態為“當前所提貨物與系統訂單不符，請進行核查”。

④貨物到達B集貨點，B集貨點二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，產品狀態“到達B集貨點”。在B集貨點裝車后，把運輸車輛駕駛員、車輛類型、車牌、提貨員、押運員和相關人聯系方式等信息錄入區域集貨與運輸管理平臺。

⑤貨物干線運輸，發車確認后，產品狀態“干線運輸中”。

⑥到達A集貨點后，A集貨點二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，產品狀態“到達A集貨點”。

⑦貨物配送時，配送員用二維碼掃描器掃描貨物上的二維碼，產品狀態“配送中”。把航空制造企業接貨負責人、配送駕駛員、配送車輛類型、車牌、卸貨工具、配送員、押運員、相關人聯系方式等配送信息錄入集貨與運輸管理平臺。

⑧航空制造企業接貨負責人收到貨物，確認后，產品狀態“訂單運輸結束”。

貨物從提貨到干線運輸再到配送的全程位置信息，系統實時更新、實時顯示、實時共享。

3.2.2 物流運行機制

貨物的物流包括兩部分：正常生產訂單物流和退貨物流，主要是指正常訂單物流，供貨方根據接收到的生產訂單進行供貨，供貨完成后，承運商提貨到達B集貨點，經過干線運輸到達A集貨點，然后配送到航空制造企業，如圖3；退貨物流指供貨方的貨物不合格，航空制造企業要求退貨，通過承運商提貨到A集貨點，經過干線運輸到達B集貨點，然后配送到供貨方，如圖4。

圖3 正常訂單物流運行機制(供貨方-航空制造企業)

圖4 退貨物流運行機制(航空制造企業-供貨方)

3.2.3 單證流運行機制

現代化信息系統“區域集貨與運輸管理平臺”管理高效、精細，信息透明、清晰，但也存在系統因故障信息丟失，系統被黑客攻擊等情況，一旦系統無法運行，將直接影響整個物流運輸網絡，航空工業不允許此類情況出現；為防止上述問題的發生，特別是戰爭時期發生，結合傳統的單證輔助管理，將增強整個運輸管理的可靠性和安全性。單證流與物流同時進行，運行機制如圖5。

圖5 單證流運行機制

4 區域集貨與運輸模式的優點

4.1 降低航空制造企業物流運輸成本

將區域內的所有供貨方貨物集中起來，統一進行干線運輸，改變之前的各供貨方獨立運輸，提高車輛的滿載率，降低產品運輸成本，據不完全統計，運輸成本至少下降75%。

4.2 簡化訂單跟蹤，配送入廠、入庫管理流程

區域集貨與運輸是一個標準化，制度化的運輸模式，固定的車輛和駕駛員、固定的提貨和配送員。航空制造企業只需設置1-2名(根據訂單數量確定)訂單專員，負責訂單的全過程管理、跟蹤；運輸過程的狀態實時更新，三方實時共享，簡化訂單管理和監管流程。配送車輛辦理長期進出廠證件，直接進入航空制造企業倉庫，縮短進出廠手續辦理流程；貨物到達倉庫，掃貨物二維碼，簡化倉庫管理人員手工填寫或者手工錄入手續。

4.3 提升航空制造企業對貨物生產訂單及運輸過程的計劃性和管控性

區域集貨與運輸管理平臺包含了貨物訂單的計劃節點，自帶節點提示和報警功能，實時監控訂單狀態；貨物在運輸過程中，區域集貨與運輸管理平臺通過終端可以實時監控產品運輸過程位置信息、實時監控運輸車輛的性能和行駛狀態等。

5 結語

區域集貨與運輸模式是航空工業集團內的一種全新的物流模式，該模式具有區域化、信息化、透明化的優點，目的是從根本上改變航空工業現有的傳統、獨立的物流形式，提高航空工業各制造企業的生產保障能力及可靠性。由于理論的局限性及實際情況的復雜性，研究還存在很多不足之處，特別是航空工業區域集貨與運輸模式信息化模型的研究，還需要結合各企業的實際情況和區域集貨的實際問題進行研究。區域集貨與運輸模式正在四川省成都市和陜西省西安市兩個區域試點，在不久將來，區域集貨與運輸模式必將試點成功并進行推廣。