輸血4億救得了生死邊緣的神龍汽車嗎

陳亞瑩

為了拯救法系車在中國市場僅剩的兩大品牌——東風標致與東風雪鐵龍，PSA集團（標致雪鐵龍）決定加大輸血力度。

9月29日，神龍公司官方宣布，法方股東PSA集團已決定于今年第四季度向公司提供5000萬歐元（約合人民幣4億元）的資金，以進一步保障及充實公司現(xiàn)金流。而中方股東東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）也將為公司的流動資金需求提供堅強支持。

利好消息終于得以官宣落地。“神龍汽車是到了生死的邊緣，這個不能回避。東風和PSA集團雙方都輸不起這一仗，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始有實質(zhì)性的動作。”新任神龍汽車總經(jīng)理陳彬在接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示。

據(jù)悉，PSA集團還計劃從今年起至2037年，每年向神龍汽車提供上億元的資金補充。與此同時，兩大股東也決定在明年一季度向神龍汽車增資。

中法股東雙方?jīng)Q定對神龍汽車長時間“輸血”，與其當前低迷的銷量不無關(guān)系。

根據(jù)東風公司公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，截至今年8月底，神龍汽車累計產(chǎn)銷量分別為24723輛和29693輛，分別同比下滑70.57%和63.36%。

相比2014年2015年連續(xù)兩年年銷量突破70萬輛的巔峰時刻，如今的神龍汽車正在節(jié)節(jié)敗退。近年來神龍汽車通過各種方式挽救銷量，也收效甚微。

2019年9月，神龍汽車提出全價值鏈回到健康發(fā)展軌道、整體銷量達到40萬輛的復(fù)興目標。其中2020～2021年將銷量提升至25萬輛，并將盈虧平衡點進一步下調(diào)為15萬輛。

彼時，作為神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理及復(fù)興計劃主要牽頭制定和推動者的李軍，已經(jīng)在東風公司效力了22年，并一度被稱作神龍的“救火隊長”之一。李軍在去年9月4日接受媒體采訪時曾表示：“現(xiàn)在的神龍像是一個得了重病的人，不能不治，但又不能下猛藥。所以是等不得，又急不得。”

然而，由于改革未及預(yù)期，今年9月2日，東風公司的一紙公告宣告了上任僅20個月的李軍去職，“70后”高管陳彬從東風汽車股份有限公司被調(diào)來繼任。16天后，神龍汽車人事再做調(diào)整，陳彬出任公司總經(jīng)理。同時，總經(jīng)理層級中外各派一名高管搭檔的人事安排也被取消。

事實上，自2016年神龍汽車步入“斷崖式”銷量下跌起，中方高管迄今經(jīng)歷過3輪調(diào)整。在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，這正是導(dǎo)致神龍嚴重內(nèi)耗的原因之一，頻繁的人事調(diào)整導(dǎo)致很多決策無法落地，中法雙方在市場及產(chǎn)品引入定價等方面均存在分歧。

舉步維艱的神龍汽車，僅僅依靠增資就能緩解困局嗎？

有業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)品依舊是神龍汽車的問題所在。近年來國內(nèi)汽車市場競爭加劇，自主品牌實力與日俱增，PSA沒有抓住時機導(dǎo)入實力相當?shù)男萝囆停瑢?dǎo)致銷量及利潤持續(xù)下滑。

陳彬也認同這一觀點，他表示：“前些年一些走量產(chǎn)品因為盈利不足被砍掉，現(xiàn)在我們做了調(diào)整，打造一些基礎(chǔ)的走量產(chǎn)品，維持網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)，已調(diào)整到位。”

但現(xiàn)實是，法系車產(chǎn)品仍然難逃消費者詬病。

進入2020年，神龍汽車已推出了全新標致2008/e2008、雪鐵龍C3L、標致4008插混版/雪鐵龍?zhí)煲莶寤彀娴刃萝嚕茨芘まD(zhuǎn)企業(yè)銷量低迷的局面。

按照陳彬的計劃，他將帶領(lǐng)團隊優(yōu)先解決市場端的問題，盡快實現(xiàn)銷量的環(huán)比提升，同時做好全價值鏈的重點工作。

神龍汽車董事會近期也已做出決議，決定今年第四季度再補充1.5億元商務(wù)費用，以強化各地區(qū)的區(qū)域營銷，支持整體銷量的筑底反彈。

“這是我們最后一次機會，必須背水一戰(zhàn)。”陳彬如是說。