地鐵鋼軌感應(yīng)正火作業(yè)車的研制

劉曉磊 周 濤 李賢元 趙洪洋 張志強(qiáng)

(1.中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司 江蘇 常州 213011；2.中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北 十堰 442012)

目前現(xiàn)場(chǎng)施工中鋼軌焊后正火熱處理大多采用火焰正火，優(yōu)點(diǎn)是投入成本小、操作簡(jiǎn)便，但缺點(diǎn)是火焰正火加熱不均勻且受到多種因素的影響，尤其是在地鐵隧道施工，存在很大的安全隱患。鋼軌電感應(yīng)正火由于加熱速度快且均勻，實(shí)現(xiàn)了正火自動(dòng)控制且安全風(fēng)險(xiǎn)小，但缺點(diǎn)是成本一次性投入大?，F(xiàn)有鋼軌感應(yīng)正火作業(yè)車均采用集裝箱式結(jié)構(gòu)，放置于無(wú)動(dòng)力裝置的鐵路平板車上通過(guò)軌道車牽引，需要配置專業(yè)的軌道車司機(jī)，另外在地鐵隧道施工時(shí)軌道車柴油機(jī)和正火車柴油機(jī)同時(shí)工作，尾氣排放大、噪音高。

本文研制了一款可低速自走行的鋼軌感應(yīng)正火作業(yè)車，滿足地鐵的小曲線半徑、大坡道的線路要求，同時(shí)設(shè)計(jì)有在線監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)并可遠(yuǎn)程進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。

1 正火作業(yè)車總體簡(jiǎn)介

地鐵自行式鋼軌感應(yīng)正火作業(yè)車，采用自走行平板車上載集裝箱艙體結(jié)構(gòu)形式，主要由自行式平板車和集裝箱正火機(jī)組組成，其中集裝箱正火機(jī)組由集裝箱艙體、正火機(jī)、電氣控制柜、起重機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、噴風(fēng)裝置等組成(見圖1)。

圖1 地鐵自行式鋼軌感應(yīng)正火車簡(jiǎn)圖

自行式平板車運(yùn)行至待正火工位，電氣控制系統(tǒng)接收正火機(jī)操作信號(hào)，按設(shè)定的工藝向正火機(jī)各個(gè)執(zhí)行器發(fā)出控制信號(hào)，通過(guò)溫度傳感器等采集正火數(shù)據(jù)，實(shí)施反饋控制，正火管理系統(tǒng)對(duì)正火數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、管理并自動(dòng)判斷正火結(jié)果，記錄正火過(guò)程中的溫度、時(shí)間、頻率等正火數(shù)據(jù)。……