城軌車輛車門氣密性研究及設計

郭 蕾 宋元全 王天宇

(中車大連機車車輛有限公司 遼寧 大連 116021)

目前城軌車輛主要為車輛速度小于80 km/h的輕軌和地鐵，車輛速度在80～120 km/h的城軌客車以及車輛速度大于120 km/h的城際客車[1]。隨著軌道車輛速度的不斷提升，在車輛進出隧道或車輛交會時會產生較大的壓力波動，如果車輛沒有良好的密封性，會對人耳產生沖擊，使得乘客不適，影響乘坐舒適性體驗。

1 車門系統概述

城市軌道車輛車門系統的密封性一直是人們廣泛關注并研究的問題，密封性包含水密性和氣密性兩個方面，以往關注車門系統的密封性能主要是水密性，然而隨著車輛速度的提升，氣密性更應該被關注。

目前城軌車輛上應用的車門形式主要有塞拉門、內藏門、外掛門、外掛密閉門等，塞拉門和外掛密閉門較內藏門和外掛門具有更好的密封性，外掛密閉門由于關門后門扇與機構位于車輛外側，因而具有較大的車輛運行阻力。考慮車輛整車氣密性要求，高速城軌車輛推薦使用密封性最好同時兼顧美觀性的塞拉門系統。

車門系統是車輛運用頻次很高的部件，車門系統密封性會直接影響整車密封性能。本文將從整車氣密、車門結構設計、試驗驗證幾個方面闡述如何保證在車門系統滿足整車水密性、氣密性要求。

2 整車氣密指數及舒適性分析研究

整車氣密性是指在列車完成整備狀態之后，關閉列車與外界相通的所有開孔(包括通過門和空調設備的開孔)，車內壓力相對車外壓力變化的密封性能。……