聯名是一種“病”

田宏

進入9月份，汽車界和時尚界最具話題的新聞非Virgil Abloh與梅賽德斯-奔馳G的聯名莫屬了。一個是男人的夢想之車，一個是爭議十足的傳奇設計師，兩者碰撞到一起賺足了媒體和消費者的眼球。然而，國內汽車廠商也沒閑著，這兩年隨著國貨爆紅，各路KOL崛起，汽車圈的聯名合作也越來越多了起來。尤其是今年受疫情的影響，很多車廠的新聞發布會選擇線上進行，更是加速了聯名進程。

車企想要變時髦，聯名必須走一遭。比較典型的例子是2018年紅旗聯名李寧推出合作款服飾，發售后便遭到了排隊哄搶，這讓人們不禁唏噓：“也許過去我們從未讀懂過紅旗和李寧”。去年更是車廠聯名營銷大爆發的一年，比如東風標致聯合《X戰警》推出的特別版車型;蔚來與雷蛇聯名推出了合作車型——NIO ES6暗夜探索者限量版;雪佛蘭也推出了一款創酷和iG戰隊聯名限量版車型。汽車與游戲聯名、與影視IP聯名、與潮牌聯名等等，聯名的營銷訴求更好地抵達年輕消費者內心。

就連一向被調侃成“秋名山神車”的五菱也極力擺脫人們心中低端產品的印象，尤其從五菱換標后，這個品牌逐漸變的精致起來。今年8月份，五菱汽車官方宣布與YOHO達成跨界聯名同盟，這是繼五菱牌口罩、五菱螺螄粉、五菱和喜茶的靈感碰撞派對以后，五菱品牌開釋年青化基因的又一新行動。現在的五菱正在一步步的擺脫過去的符號，慢慢的成為年輕人的專屬座駕。可見聯名跨界不僅為市場推出獨辟蹊徑的新產品，更讓消費者能有另類的消費體驗，實在是一舉兩得的好事。