淺析地鐵線路設備故障應急處置

魏凌瑤

無錫地鐵集團有限公司運營分公司（214000）

地鐵交通系統涉及基建、設備控制、運營管理等多個方面，每個子系統或者設備故障都可能導致運營中的地鐵出現突發事件。地鐵交通人流量大、空間狹小、設備設施眾多，而突發事件具有不可預見性，如果在出現地鐵突發事件時不能采取有效的應對措施，就容易引發負面輿論，對企業形象造成較為嚴重的影響。地鐵交通系統的路線長、線路多、控制設備多，線路故障也較多，故障排除和應急處置措施也較為復雜，有必要制訂線路故障應急處置方案，以提高地鐵線路故障應急處置的效率，將線路故障造成的損失降到最低。

1 地鐵線路常見故障

鋼軌折斷、道岔部位鋼軌折斷、線路脹軌、線路晃車、動態大值偏差等常見地鐵線路問題，會對地鐵列車的正常運營產生嚴重的威脅，甚至導致安全事故。

鋼軌折斷故障是指線路鋼軌由于某種原因折斷而造成列車行駛中斷事故。出現該故障時，應在最短時間內進行搶修，盡快恢復線路行車。

無縫線路會在鋼軌內部溫度應力的作用下產生沿縱向方向伸長的趨勢，但會被扣件阻力和道床阻力限制，特別是在高溫狀態下，鋼軌在兩種作用力的共同影響下容易出現扭曲變形，導致軌道不平順，進而容易引起列車的運營事故。列車在線路上以正常狀態運行時，線路連續性、周期性的不平順會引起車體晃動，影響乘車的舒適性，情況嚴重時甚至會造成列車運營事故。

動態大值偏差故障是指軌道測試的結果偏離正常范圍，有必要對地鐵列車進行限速或封鎖，并采取措施對軌道進行修復。

2 地鐵線路故障應急處置流程

2.1 先期處置

當地鐵線路內出現異常現象時，最先發現者（列車司機、巡檢人員、車站工作人員等）應當及時向運行控制中心或車站控制室值班人員報告，現場工作人員應對現場異常情況進行查看和確認，若現場條件允許可采取初期處置措施，并根據事件的實際情況，報請119、120、交通治安分局駐站警務參與救援。列車司機可利用列車廣播安撫乘客或指導乘客按應急救援程序進行處置，必要時立即停車或降速，并按運行控制中心的指揮組織乘客緊急疏散。

2.2 應急響應

機電部接到線路設備故障信息時，相關領導及專業人員在5 min內趕到機電部生產調度室，組織、協調應急搶修工作；部門領導按職責分工、部門人員按專業分工，迅速指揮應急搶修工作。

車間工班接到線路設備故障信息時，工長立即通知車站值守人員趕赴現場；車間軌道專業技術人員立即趕赴現場，負責技術指導工作；搶修人員攜帶機具材料，由車間主任或指定專人帶領，趕赴現場實施應急搶修工作。

2.3 前期處置

故障搶修人員到達故障現場后，根據故障情況初步判斷故障發生原因，利用隨身攜帶的設備進行確認，并將判斷結果（包括后續抵達人員所需應急工具、故障影響范圍、搶修時間等）反饋給生產調度人員，并進行前期故障處置或故障處置準備工作。

2.4 過程處置

當出現地鐵線路故障后，按照應急處置規程的要求，指派專人與生產調度保持聯絡，生產調度與OCC/DCC保持聯絡。由機電部通知相關配合部門或車間（通號車間和供電車間）安排人員，帶齊應急搶修機具、材料，進入線路開展應急搶修工作，根據線路故障情況分別實施緊急處置或臨時處置。若應急設備和工具無法完成維修工作，由生產調度部門安排人員攜帶相關機具材料趕赴現場進行搶修。

2.5 后期處置

當出現鋼軌傷損及折斷時，對緊急處置或臨時處置的處所，應當在晚非行車時間插入短軌、安裝接頭夾板，完成永久性修復。當出現道岔部位斷軌時，對緊急處置或臨時處置的處所，應當在晚非行車時間更換鋼軌或尖軌，完成永久性修復。當出現脹軌、跑道時，對緊急處置或臨時處置的處所，應將鋼軌切斷以釋放軌道內部應力，并校正線路和夯實道床。對于出現晃車現象的軌道區間，應在晃車點前后各200 m范圍內進行檢測，找出軌道異常位置并進行修復或更換。對于動態大值偏差的問題，應重點檢查軌道受力薄弱或者突變位置，分析問題產生的原因，進行專項整改。

3 地鐵線路故障應急處置案例分析

3.1 地鐵線路故障

2號線無錫東站P202K/P204K道岔紅閃，顯示道岔擠岔報警，站后折返線紅光帶故障，造成無錫東站不具備站后折返功能。故障發生后及時采取應急處置措施，經1 h 46 min的搶修處理后恢復正常。本次線路故障導致加開6列次、清客12列次、停運6列次，晚點2～5 min的列車2列次、晚點5～10 min的列車1列次，構成A2類行車質量問題。

3.2 地鐵線路故障的應急處置

15點00分，無錫東站HMI上P202K/P204K號道岔紅閃、ATS擠岔報警，無錫東站后折返線出現紅光帶，造成折返線I道備車0217車運行至無錫東站II道過程中產生緊急制動并停于道岔上。15點01分，行調令0217車司機原地待令，立即與無錫東站確認故障影響范圍，無錫東站值班站長與備車司機下軌行區查看無法確認道岔位置；15點02分，地鐵運行控制中心發布搶修指令，由九里河公園站將P202H/P204H道岔解鎖，做好開行小交路準備，并通知軌道、信號搶修人員前往搶修。15點05分，信號工趕赴無錫東站；15點06分；0219車運行至查橋站I道后清客，清客后折返至九里河公園站II道投入載客服務。隨后，15點12分，軌道搶修人員到達無錫東站車控室；15點18分，行調發布調整交路運行的調度命令，組織梅園開原寺站至九里河站小交路運行，査橋站至無錫東站上行采用單線雙向運行；15點20分，九里河公園站II道0219車換端后動車，在查橋站至無錫東站上行單線雙向運行。15點24分，信號搶修人員乘坐的電客車在查橋站清客后，換乘出租車趕往無錫東站；15點25分，軌道搶修人員到達無錫東站上行站臺尾端端門待命，另安排6人攜工機具在設備區待命。

15點43分，信號搶修人員到達設備房，查看P202K/P204K道岔故障時間段轉換曲線及相關室內設備報警信息，發現P202K-J2道岔JSDF組合FBJ落下，初步判斷故障點為P202K道岔J2問題。15點46分，信號、軌道搶修人員下軌行區現場查看P202K/P204K道岔尖軌與基本軌密貼情況，確認P204K道岔位于電客車前進方向首節電客車車體下方，電客車第1轉向架已越過P204K尖軌尖端，P204K道岔處于定位狀態，尖軌尖端處密貼無異常。16點12分，信號搶修人員進行G262K2計軸區段直接復位操作，并聯系行調進行計軸確認有效操作。16點14分，信號搶修人員、工建搶修人員再次下軌行區檢查，確認P202K道岔位于電客車尾端倒數第2節電客車車體第9轉向架與第10轉向架間下方區域，確認P202K道岔處于反位狀態，尖軌尖端處密貼無異常。16點16分，行調通知0217次車退回至折I道。16點24分，車站人員進行P202K道岔定反位操動，道岔表示恢復正常。16點27分，信號搶修人員再次對P202K道岔進行多個來回操動，道岔均表示正常。16點44分，搶修負責人回復設備恢復正常，人員工器具出清，搶修銷點。16點46分，行調恢復全線正常運行，電調向服務熱線、綜合部及領導通報相關情況。

3.3 地鐵線路故障原因分析

對比微機監測系統報警提示與現場P202K/P204K道岔各組合繼電器狀態，確認P202K/P204K道岔反位失表是因P202K道岔J2失表引起；核對故障時間點P202K道岔J2轉換曲線及當晚申請搶修點故障排查時的道岔轉換曲線，曲線相關數據指標正常。當晚利用搶修作業點對P202K道岔定反位開程、密貼、缺口、轉換力、保持力等數據進行了測試核對，相關數據均在正常范圍之內。對P202K道岔J2轉轍機速動節點組進行了拆除排查，速動節點組內部接點存在輕微拉弧現象，造成彈簧壓力不滿足要求。道岔維修記錄表明，無錫東道岔最近一次檢修為1月6日信號專業的道岔線路檢查，對道岔宏觀密貼情況和速動開關組接點是否牢固進行檢查，均在合理范圍內。

現場檢查發現，無錫東站P202K、P204K道岔設備基礎幾何參數達標，結構狀態良好，軌道設備符合周期檢修標準；多次操動道岔轉換，過程中道岔定、反位鎖閉及室內外信號設備顯示正常。綜上分析，此次質量問題的原因是P202K道岔J2轉轍機速動節點組內部存在輕微拉弧現象，引起速動節點組接點接觸不良，導致P202K道岔J2室外反位表示電路開路，造成道岔反位失表。

P202K道岔J2轉轍機速動節點組設計壽命為50萬次，日常維護僅能檢查外部是否緊固，此次內部拉弧現象屬于偶發故障。但自動化部搶修人員此次應急搶修意識不強，未能預判故障影響，到達搶修現場不及時，且故障處置過程中部分搶修人員技術能力薄弱、缺乏主動擔當意識。

3.4 故障線路的整改措施

自動化部進一步完善現有信號系統設備檢修規程，特別是針對P202K號道岔各機械數據進行相關檢查調整，對關鍵部件加強質量監控，確保道岔在后期平穩運轉。自動化部還應積極研究落實道岔缺口監測技術，實現故障可預判、可追溯，同時進一步培養技術人員專業能力，提高責任意識和大局意識，以提升應急處置的水平和搶修效率。此外，在原有故障應急處置辦法的基礎上，進一步優化信號設備故障與相關專業特別是結合部專業的應急聯動，聯合相關部門增加各種道岔結合部實操應急演練頻次。

機電部要積極聯合自動化部，充分利用工電聯整作業，共同制訂日常排查方案，進一步提高道岔失表等道岔結合部病害的早發現、早根治，同時利用分公司工電聯整領導組會議，深層次分析道岔結合部病害的防治。調度票務部作為運輸組織的管理部門，在原有設備故障應急行車組織調整方案的基礎上，進一步完善并固化終點站設備故障導致列車無法折返時的行車組織變更，降低突發故障對正常運輸生產的影響。

4 結語

地鐵交通是城市居民出行的重要方式，地鐵企業開展地鐵運營工作必須以安全運營為首要任務。當出現地鐵設備故障時，要及時啟動應急預案，按照應急預防的流程開展救援工作，最大程度地保證人員安全，同時調度設備和人員完成地鐵設備的維修，盡快恢復地鐵運營。在日常地鐵運營管理工作中，還應不斷吸取經驗和教訓，積極采用先進技術提高設備和控制系統的可靠性，并完善地鐵公司的應急處理方案，做好預案演練，將地鐵突發事件的影響降到最低。