“大眾”情人

范佳旻

這次的試駕上汽大眾一共安排了途昂、途觀L、途岳、途鎧、帕薩特、凌度、朗逸這七款車，而每家媒體會隨機獲得其中的兩款轎車+SUV的組合。分給我們的，恰恰就是上汽在這兩個領域的銷量冠軍——朗逸和途觀L。

和以往試駕不太一樣的是，我們拿到的這輛朗逸，是一輛搭載了1.5L自然吸氣發動機的車型，也就是大家所謂的中低配車型。但查閱去年朗逸的銷量分布，我們可以發現，賣得最好的也正是其中的自然吸氣版車型。這也讓我反思了一個問題：“消費者是否真的對于一輛家用車的動力有所需求呢？”摒棄我一開始對于這輛朗逸動力方面的不滿，1.5L自然吸氣的發動機帶來了非常線性的加速感，而這臺“反應不太快”的6擋自動變速箱，也恰如其分地提供了一個平順且節油的換擋邏輯。所以這或許和我們作為媒體經常接觸到的動力強勁的頂配車型不同，這輛朗逸很好地通過成本的降低，提供給了消費者一個更經濟適用的版本。內飾則是非常“大眾化”，提供了一個中規中矩、誰都不會有過多愛恨的氛圍。去年全年朗逸賣出了接近52萬輛，其中34萬輛自然吸氣版本車型的銷售數據，也正是消費者的回答。

第二天的途觀L，則是又回到了常規的節奏，我們拿到了一輛頂配的7座車型。7座車型于去年的成都車展發布，也算是給上市已經4年了的途觀L一些新的生命力。脫胎于上汽大眾曾經最火熱的車型途觀，途觀L的尺寸全面放大，從一輛緊湊型SUV成長為了一輛中型SUV。2.0T的高功率版本所搭載的第三代EA888和7擋雙離合變速箱已經是大眾旗下非常成熟的組合了，無論是動力響應還是換擋的順暢性都挑不出毛病來，幾乎很難感覺到它的頓挫。坐在后排的時候，我會覺得這輛途觀L的懸架調校有些偏硬，但是一旦坐上駕駛位，這個軟硬程度是剛剛好的，并沒有朗逸那般一味地追求舒適而放棄了很多路感和支撐。此外，這輛頂配的途觀L，從側面的4 Motion可以看出還是一輛四驅版本的車型，也能擔起一些輕度的越野任務。

車內的整體氛圍，除了熟悉，還有一絲略微落后于時代的感覺。已經上市4年了的途觀L，在不少方面都能看出和最新車型的一些不同的“年代感”。但是除了這點外，內飾的材質做工等等，都比第一天的朗逸好了非常多，并且在一個主流的水準。得益于名字后的“L”，車內空間的表現非常好，后排座椅能夠前后移動，靠背的角度也能夠調節，第二排乘客能夠輕松找到一個適合自己的舒適坐姿。

這次我們分到的這輛朗逸和途觀L可以說是個性完全不同的兩輛車，但是它們倆都是實打實的銷量冠軍。我們總說大眾是一家“比中國人更加懂得中國人”的車企，其實這里的大眾就要特指上汽大眾了。朗逸作為一輛中國的特供車，其占了上汽大眾三成銷量的數據就足以證實這一點。而途觀L則在老前輩途觀的基礎上，進一步滿足了消費者對于空間的需求。迎合消費者來造車，這應該就是上汽大眾的銷售法寶。