春風化雨如臨云端

戶志強

時隔兩年后的中期改款，雖然官方給2020款蔚來ES8的車名前冠以“全新”二字并聲稱帶來了多達180余項升級，但事實上你要想在外觀上找出兩者的區別，仍要費上一番功夫。

整體上，換代后的蔚來ES8更像是經歷了一場細節上的“微整形”，更精致也更顯高級：大燈下方鋼琴烤漆材質格柵造型更加狹長犀利;環繞全車增加了霧銀色鍍鉻飾條;車尾處，全新ES8并沒有跟風時下流行的貫穿式尾燈，而是另辟蹊徑把高位剎車燈的寬度拓展至整個車尾，并冠之以“天際線”之名;內飾中方向盤為新款雙輻平底且用料更加高級，功能鍵按鍵的面積增大，儀表和中控兩塊大屏邊框進行了縮減，女王座駕腿托也新增了電動調節……

當你把這輛身寬體胖的龐然大物開起來時，并不會感到如駕駛同尺寸燃油車時的那般沉重質感，電子轉向系統輕盈細膩，手感精準;清晰逼真的倒車影像讓駕駛員在倒車入庫時難度大大降低;而4.9秒的零百加速時間也會讓這輛超過5米的大胖子瞬間化身為超級選手，無論是路口起步的瞬間還是高架上80km/h后的瞬時變道超車，都能夠讓路面上絕大多數所謂的性能鋼炮瞠乎其后。

三天的試駕后，換回到身形接近的路虎發現時，我甚至會在第一時間質疑汽車點火鍵存在的必要，并極其不適應發動機啟動后的噪音，然后我便陷入沉思：一向對內燃機抱有情懷的自己為什么會有這種不適？

實踐和習慣往往是打破固有思維最好的利器，僅僅是對ES8三天的接觸，燃油車發動機再輕微的啟動聲在已然習慣了電動車靜謐的耳朵里也成了一種巨大的聒噪。事實上，每一次新能源車的試駕后，我此前對它的排斥也就會減少一分，而蔚來ES8更是大型電動SUV中綜合實力最卓絕的那一個。沒有什么情懷不能被習慣打敗，更靜謐的體驗、更智能的網聯以及更低廉的電費，都將助力于你慢慢接受這一新物種。

當然，對于我本人來說，即使我無比貪戀新款ES8這碩大車身尺寸所帶來的可肆意揮霍的車內空間，但我仍會對蔚來標稱415km但實際卻不足其70%的續航里程心存芥蒂。有所得亦有所失，ES8的部分續航不可避免地被耗用在了自身巨大車重的“額外功”上。其實，為了續航里程的更加耀眼，它本不必這么龐大，也不必在用料上這么厚道，但它還是這么做了，或許，蔚來在對ES8進行定位時 ，并沒有將長途駕駛放在首要考量，取而代之的是城市通勤的短途駕駛，此時，切實的豪華體驗才是第一位的。

不過，如果讓我選，我還是會根據自身的實際日常需求選擇身形更小、續航里程更長的ES6。但如果拋開續航的短板來看，有些東西，并不是你從ES8換到ES6就能夠得到的。

在蔚來工程師規劃ES8的底盤設計方向時，他們希望其既能擁有跑車般的運動調校，又能擁有行政級座駕的舒適感受。做到這一點只有兩種辦法，一是打造兩款車型兩套底盤;二是在同一款車型中配備主動式空氣懸架。

顯然，如今我們已經知道答案了。新款蔚來ES8在基準版和創始版上都配備了最新一代的空氣懸架系統，通過調節升降高度即可體驗完全不同的底盤調校風格，而這，正是我對蔚來ES8最念念不忘、如癡如醉之處。

我很少用“陶醉”這個詞來形容一輛車的底盤行駛質感，但如今我確實想將它用在新款蔚來ES8身上。新款ES8的這套懸架系統能夠以每秒100次的速率檢測橫向和縱向的加速度，同時也會根據路況、載荷、車速和駕駛模式進行自動軟硬調節。實際體驗下來，它的反應速度比同價位的豪華大型SUV更為迅捷且更偏向舒適。其質感如同你在行走時鞋子下面加上了一個空氣墊，輕盈舒適，底盤將路面細碎震動與噪音隔絕得接近于無，“高級感”十足。同時，再加上底盤下方沉重的電池組，車輛重心更低，在空氣懸架的加持下，新款ES8由此所獲得的操控性以及過彎時車身的平穩性是絕大多數這個尺寸豪華品牌SUV都無法比擬的。而當你下車時，這套空氣懸架Easy entry還能夠讓車身高度下降50毫米，讓進出更顯從容優雅。

毋庸置疑，以“新勢力”目前所處的特殊輿論環境以及蔚來在這個陣營中“帶頭大哥”的身份，對新款ES8的評價，不管是施以謳歌贊許還是批判駁貶，都會招來爭議。蔚來，甲之砒霜，乙之蜜糖，在NIO車主群中，我看到了喜愛它的人的情比金堅，似路遇明珠，如獲至寶;同時，在輿論場的另一極，我也看到了視之為洪水猛獸的厭棄，發自心底的猜疑與排斥……面對評價的兩極分化，即使一向標榜客觀的媒體也很難給出讓各方都滿意的論斷。

但即使是這樣，我仍想遵循自身的切身感受給予新款蔚來ES8以好評。如何評判一個汽車品牌的綜合實力，說白了，無非是50%看供應商，50%看車企自身的設計、研發、整合實力，雖說初出茅廬的蔚來在后者還與傳統廠商有著一定的差距，但論核心材料的供應商，蔚來的厚道程度都足以讓人心生感動。雖然在續航里程的短板上，蔚來仍有足夠多的進步空間，但車無完車，無論是型格的優雅還是用料的豪華抑或是整體駕乘的高級感，蔚來都已經邁入了這個星球上大型豪華SUV的頭部陣營，更不用說當絕大多數新勢力還在為最基本的量產苦苦發愁時，蔚來在ES8上已經做到了中期改款，硬生生在時間上取得了半個代際的領先。

末了，我想引用一位其他廠商的高級工程師對新款蔚來ES8的評價，盡量客觀地對蔚來ES8進行總結：“全車的任何一個部位都想用同級甚至越級的最好的材料，然而過度的完美主義往往并不能帶來完美的結果，無與倫比的豪華感有了，但過大的尺寸、厚道的用料再加上沉重的動力電池組，也直接導致了車輛自身重量的居高不下以及續航里程難以突破的桎梏……”