煥然一新

戴維

說到豐田RAV4，就不得不提及它“城市SUV鼻祖”的稱號。早在1989年，豐田就提出了“城市SUV”這一概念，并且在5年后，也就是1994年正式將這個概念落地，那就是我們如今非常熟悉的RAV4。RAV4其實是“Recreational Active Vehicle with 4-WheelDrive”的縮寫，正如其意，豐田想給用戶帶來一款比轎車擁有更好通過性，同時又比傳統越野車更注重城市用途的SUV車型。

RAV4自1994年問世以來，在全球市場已經取得了超過900萬輛的出色成績，其第三代車型于2009年正式在國內生產，一經推出便大獲成功，如今在街頭依然有很高的能見度。RAV4的第四代車型于2013年國產上市，并在2016年中期改款時正式更名為RAV4榮放，如今我們眼前的這臺RAV4榮放雙擎是其第五代車型，也是豐田TNGA架構GA-K平臺的全新產物。

對于這臺RAV4榮放雙擎來說，如果將其車標和車名遮擋住，可能絕大多數人都能認出這是一臺豐田，但是相信沒有幾個人會將它和RAV4榮放聯系到一起，因為相比上一代車型的外觀設計，這臺RAV4榮放雙擎的變化簡直太大了。

新車采用的是全新的豐田家族設計語言，走的是硬朗粗獷路線，頗具硬漢氣質。在設計手法上應用了更多折痕和棱角來突顯它的硬朗氣息：LED頭燈組外部輪廓銳利內部結構立體，中間通過凹陷的線條與車標巧妙地連接在一起;不規則的梯形進氣格柵與下方梯形包圍令前臉擁有豐富的層次感;類似鉸鏈樣式的中網設計也是非常獨特。車身側面來看也是棱角分明，上腰線后部和下腰線前部都采用較為復雜的雙重折線設計，在不同光線下可以呈現出不同的立體光影效果，懸浮式車頂也與常規設計手法不太一樣，D柱部分只采用了一抹黑色線條相隔，令RAV4榮放雙擎更具辨識度。

RAV4榮放雙擎的長寬高分別為4600毫米、1855毫米、1680毫米，相比上一代車型更寬也更矮一些，符合現在汽車設計的大趨勢，軸距2690毫米也比之前長了30毫米，對于改善乘坐空間有著一定的積極作用。

內飾一改上一代車型的家用風格，跟外觀造型一樣變得更為硬朗。更多平直線條的運用讓內飾造型更具層次感，頗有些越野車的設計風格。儀表盤采用中間液晶屏兩側傳統指針的結構，可以顯示豐富內容。在中控臺上方有個10.1英寸觸控大屏，菜單清晰，操作簡單，反應速度也不錯，還支持百度CarLife和趣駕WeLink互聯功能，唯一的問題就是這塊大屏看起來確實略微突兀，這也是不少人認為最大的槽點所在。另外RAV4榮放雙擎在車內還保留了不少物理按鍵和旋鈕，操控手感都很不錯。

發動機使用的是代號為A25B-FXS的2.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米。這臺阿特金森循環發動機擁有多項尖端技術，比如D-4S高壓缸內直噴、VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統、激光熔覆氣門座技術等，可實現41%的超高熱效率。與這套發動機相匹配的電機分為前后布局，前電機最大功率88千瓦、峰值扭矩202牛·米，后電機最大功率40千瓦、峰值扭矩121牛·米，整個雙擎系統的綜合輸出功率為163千瓦，與之相匹配的是E-CVT變速箱。

采用豐田TNGA架構GA-K平臺打造的RAV4榮放雙擎可謂是煥然一新，也給我們帶來了不少驚喜。

輕點油門起步，雙擎系統會優先使用電機來驅動車輛，如果持續緩給油門，只要在電池電量充足的情況下發動機并不太會主動介入，隨著車速的不斷提高或者需要再次加速的時候，發動機才會啟動，與電機轉換時動力幾乎沒有斷檔出現，除了聽覺上可以發現發動機介入外基本無法察覺，感覺比我之前試駕過的其他豐田雙擎車型表現都要更為流暢。切換至Sport模式全油門加速的話，起步初段的動力來得甚至可以說有些兇猛，隨著車速的提升這股沖勁兒會逐漸變緩一些，但是在法定的120公里/小時最高限速內都是持續有力的，在中高車速時的急加速也還略有推背感。總之這套雙擎系統絕對不會像很多人想象中的那么羸弱，相反在動力表現上相當令人驚喜。當然我們并不建議長時間使用Sport模式，因為那樣會對油耗表現很不友好。

說到油耗，這也是雙擎系統的優勢之一。我們在拍攝當天總共行駛了126公里，期間包含城市擁堵路段、暢通快速路和山路，全程空調開啟并且正常駕駛，最終表顯油耗為百公里4.7升，比工信部綜合油耗的百公里5升還要低，這個成績真的很驚人了。