兩首奏鳴曲

金木

最具張力的外觀設(shè)計(jì)

現(xiàn)代集團(tuán)一向?qū)υO(shè)計(jì)頗為講究，第十代SONATA使用了“感性運(yùn)動”的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)師從自然的視覺效果入手，通過比例和結(jié)構(gòu)的調(diào)整營造了夸張而不失平衡的觀感。雖然國產(chǎn)車型經(jīng)過了軸距加長，卻沒有破壞原版車型的美感。

車頭寬闊低矮的前格柵加上遍布車身的導(dǎo)風(fēng)槽，讓SONATA在B級車中顯得尤為特別。日本《名車志》主編小澤浩二將SONATA的腰線形容為“融化的芝士”。

車身工藝方面，SONATA使用了延伸到前格柵的一體式發(fā)動機(jī)艙蓋，而不是在車標(biāo)位置分成兩段。這樣做可以將機(jī)艙與車身的接縫隱藏起來，讓車身各處的縫隙看起來更均勻。可能是考慮到車頭剛性的緣故，一體式機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)在新車中越來越少見。

SONATA全系標(biāo)配LED光源。最具特點(diǎn)的是前燈組鍍鉻飾條，通過激光打孔同時(shí)實(shí)現(xiàn)反射和發(fā)光。靈感來源自賽車尾翼的雙C形尾燈同樣令人過目不忘。

SONATA在兩款動力的外觀上做了區(qū)分。2.0T車型采用了全黑色后視鏡，而1.5T車型采用了車身同色后視鏡。除此之外，1.5T車型使用了17英寸輪轂，而2.0T有18英寸和19英寸兩款。在輪胎選擇方面，高配車型采用了米其林浩悅4，低配車型使用了耐克森NFERA AU7輪胎。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)調(diào)整

北京現(xiàn)代SONATA在車內(nèi)舒適性上給人不少驚喜。由于國產(chǎn)版2890毫米的軸距相比海外版有所增長，讓后排空間更符合消費(fèi)者預(yù)期。

后排座椅是SONATA在同級車型中的最大亮點(diǎn)。仿皮材質(zhì)的觸感細(xì)膩，表面還增加了明顯的摩擦力。座椅還采用了類似記憶乳膠的填充物，乘坐者身體下陷的同時(shí)又有很好的支撐性。座椅肩部還增加了帶有襯墊的拼接設(shè)計(jì)，可以有效固定軀干，在長途行駛過程中讓人頗為享受。乘坐舒適性恰恰是競品有所不足的地方，然而現(xiàn)代官方卻并沒有對這一亮點(diǎn)做過多說明。

海外版SONATA的中控臺和國產(chǎn)版車型有不少區(qū)別。北京現(xiàn)代改用12.3英寸雙聯(lián)屏一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)取消了中控臺下方的物理旋鈕和按鍵，全部改為觸控。部分實(shí)體按鍵被觸摸按鍵代替，其他的被移動到了中控屏和方向盤按鍵上。

內(nèi)飾色彩搭配方面，1.5T可以選擇黑白兩種配色搭配淺色飾板，白色搭配灰色的傳統(tǒng)現(xiàn)代配色讓人感覺十分親切。2.0T車型只有深色內(nèi)飾可選，搭配黑色鍍鉻材質(zhì)的同時(shí)還添加了紅色縫線。

有幾個小細(xì)節(jié)能看出現(xiàn)代花了心思。SONATA保持了海外版方向盤飽滿的手感，但簡化了造型。轉(zhuǎn)向燈和雨刷撥桿保留了“鉆石切割”處理，手感很精致。無線充電板上的充電提示燈被取消，不過當(dāng)車主下車時(shí)，車機(jī)會自動提醒是否忘帶手機(jī)。空調(diào)溫度能與方向盤加熱以及座椅通風(fēng)加熱聯(lián)動調(diào)整，無需手動開啟。

兩種動力兩種體驗(yàn)

SONATA搭載了1.5T配7擋雙離合變速箱，以及2.0T與8AT兩款動力鏈。其中1.5T發(fā)動機(jī)搭載了CVVD技術(shù)，可以控制可變氣門的開啟時(shí)機(jī)，同時(shí)可調(diào)節(jié)氣門的開啟時(shí)長。最大功率170匹馬力，最大扭矩253牛·米的紙面數(shù)據(jù)不錯，5.6L的官方測試油耗表現(xiàn)也突出了經(jīng)濟(jì)性。

在實(shí)際工況下，1.5T發(fā)動機(jī)的工作轉(zhuǎn)速并不情愿超過2000轉(zhuǎn)，不難想象其加速過程非常遲緩。試駕途中遇到了較長的上坡路段，這時(shí)1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)會更加吃力。2.0T與8AT的組合在SONATA身上表現(xiàn)得更為得體。240馬力、353牛·米的發(fā)動機(jī)，更適合用來驅(qū)動接近五米的車身。

SONATA使用的i-GMP平臺優(yōu)化了車身姿態(tài)。通過駕駛艙后移，讓前后軸配重更加均衡。1.5T車型只有1455公斤，比上一代減輕了75公斤，中配車型甚至輕了105公斤。這些變化也相應(yīng)地改變了駕駛感受。

由于SONATA的動力系統(tǒng)主打經(jīng)濟(jì)性，讓變速箱的響應(yīng)速度變得有所保留。運(yùn)動模式下的動力響應(yīng)處在正常水平，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，也不會引入多余的噪音，可以在日常駕駛時(shí)使用。

SONATA的轉(zhuǎn)向中心區(qū)較為寬泛。特別是1.5T版本的轉(zhuǎn)向助力增益隨角度增加得并不線性，而2.0T版本則表現(xiàn)得比較正常。在硬件上，似乎高低配車型使用的轉(zhuǎn)向機(jī)不同。

車身剛性方面SONATA同樣并不突出。直線行駛能力相對較弱，彎中也需要駕駛者隨時(shí)注意修正方向。在高速道路上行駛時(shí)，懸架行程較長，減震器高速阻尼偏軟，在變道時(shí)車身容易出現(xiàn)對角線方向的擺動。由于標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向中心區(qū)較為寬松，在高速道路行駛時(shí)使用運(yùn)動模式更放心。

SONATA的剎車和油門踏板距離較遠(yuǎn)，并且高低落差很大。駕駛者很難將腳后跟放在地板上，通過左右移動腳掌控制車輛，仿佛用左腳踩剎車會更加方便一些。由于1.5T車型需要頻繁大幅度踩踏油門踏板，這樣的設(shè)計(jì)在日常駕駛中更容易造成疲勞。

SONATA不僅有傳統(tǒng)駕駛模式，還有智能模式以及自定義模式。智能模式將根據(jù)駕駛者的行為判斷是否進(jìn)入運(yùn)動模式，然而這一模式在堵車時(shí)會幫倒忙，油門響應(yīng)可能會突然變得靈敏。

屬于自己的競爭力

現(xiàn)代用動力總成和定價(jià)策略找準(zhǔn)了車型定位，在硬件配置和參數(shù)方面頗有競爭力。1.5T車型在駕駛體驗(yàn)方面更接近A級車。除了動力之外，在轉(zhuǎn)向手感、油門剎車腳感以及NVH方面，都和2.0T車型有著明顯不同。考慮到其定價(jià)，這樣的表現(xiàn)也可以讓人接受。

北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)，上市初期第十代SONATA 2.0T車型的銷售占比較高，隨后1.5T低配將逐漸成為主銷車型。現(xiàn)代用兩款動力鏈豐富了產(chǎn)品策略，同時(shí)也對產(chǎn)品成本做出了適當(dāng)取舍，讓SONATA在競爭激烈的B級轎車領(lǐng)域找到屬于自己的生命力。