莫干山畔覓知音

戶志強

很多年前，我取得駕照后駕駛的第一輛車就是日產騏達，一輛誕生于2005年的第一代手動擋橘黃色騏達。大學期間的每一個暑假，它都是我的代步工具，我駕駛著它從家到小鎮集市間來來往往，樂此不疲。期間，有過磕碰也有過摩擦，但很快都會被從事汽修行業、技術精湛的父親完美復原。那時，我喚它為“臍橙”（橙色騏達）。就是這輛看起來人畜無害、百公里加速十秒開外的“臍橙”，帶給了我駕駛的最初快樂，也見證了我從不敢摸方向盤到車技的日趨成熟。

很多年后，當我再一次在莫干山畔遇見2021款騏達時，回憶和傷感同時涌上心頭……

曾經，作為東風日產最重要的兩廂車型，騏達輝煌過，也閃耀過。“2005-2007年連續三年J.D power中型車NO.1”、“2005年CCTV年度中級轎車”，這些榮耀都見證了它曾經的風靡。在車型匱乏的年代里，人們的選擇并不多，騏達憑借著自己實惠的售價、炫酷的顏值以及極低的油耗，迅速成為兩廂車市場的常青樹，從一線繁華都市到十八線小縣城，大街小巷間，隨處可見騏達靈動的身姿。多年間，騏達不知成為了多少如我這般初入社會、手頭拮據但又對未來滿懷憧憬的年輕人集體的青春記憶……

然而，時光荏苒，騏達開始走向落寞。如今，倘若能夠在街頭上再逢騏達，我的心境早已從多年前如路遇撞衫般的尷尬變成了得遇知音的欣喜。然而，令人傷感的是，這種驚喜變得越來越少，尤其在如上海這樣一線都市的街頭，我已經忘記了上一次看到騏達是什么時候。

騏達落寞的因素有很多，國產車崛起后的百花齊放、兩廂車型的鋼炮化、自身更迭換代的緩慢等等，都是它日趨寂寥的原因，但更多的或許還是它曾經那批車主的消費升級。我們從沒有嫌棄過騏達，只是錢包日益殷實后有了更好的選擇，但這并不代表著我們會將其遺忘。它可能注定只能是你人生旅途中某段短暫時光里的過渡車型，但大概率卻會陪伴你人生中最難忘的那段年華，年少輕狂也好，特立獨行也罷，無論是怎樣的青春經歷，我們都帶著這種回憶與騏達一起敝帚自珍。

自2016年第三代即新生代騏達上市后，如今面前的這輛2021款騏達更像是三代半的中期改款車型。2700mm的軸距以及435L的后備廂容積均超越了熱銷的高爾夫及朗逸兩廂。在動力總成上，2021款騏達依然搭載了久經考驗的高效能1.6升HR16發動機及XTRONIC CVT智能無級變速箱。

當然，對于任何時候的騏達來說，無與倫比的燃油經濟性都是它最為亮眼的賣點，于是，節油賽便成了檢驗2021款騏達所宣稱的百公里5.3升油耗的最好方式。

按照常識，如莫干山這樣的多山地帶并不適合進行節油賽：從德清縣城出發駛入莫干山腹地，全程五十余公里。縣城路段，多達四十余個紅綠燈使得車輛不得不面對頻繁的啟停，而山中腹地陡峭蜿蜒的盤山公路更是保持燃油經濟性的最忌諱之處。

顯然，在這樣的路況下，無論采取怎樣極限狀態下的行駛也很難得出亮眼的數據，達不到汽車廣而告之的宣傳效果。但豁然自信如騏達卻偏向虎山行，在它看來，相較于數據上的好看，真實的油耗成績更為重要。

每逢上坡之時，雖然坐于車內不動，但全身精神的過度集中、對多耗一滴油的懼怕以及對盡快通過上坡路段的祈求，都使得我感覺比自己親身上山爬坡還要累，而每每到了下坡路段，緊繃的神經便會瞬間如釋重負，極低油耗狀態下的下坡滑行更是令人感到暢快無比、心花怒放。雖然為了節油我們每個人身體上都在忍受著關閉空調、緊閉車窗的悶熱，但卻能在心理和精神上感到久違的快樂。

為了追求節油的極限，最好的方式就是在發動機轉速1500轉時保持功率輸出的穩定，這時，腳掌如鐵打般釘在油門上，任何一點一滴上下幅度的晃動都會使你滿懷負罪感，全身每一處肌肉都高度緊繃。但恰恰是在這種極限的節油狀態下行駛，很多個瞬間我仿佛都能夠與騏達達到某種靈魂上的共鳴，身臨其境地感受到它爬坡時的氣喘吁吁以及下坡時的暢快輕盈。這并不是尋常性能車所給予你的那種人車溝通，而更像是更深精神追求下對心愛座駕憐香惜玉般的愛撫。

當然，即使沒有節油賽的限制，面對騏達這個曾經的舊知音，我也不忍心狠跺油門。

在莫干山的蜿蜒山路中，我親眼目睹了不下十輛騏達以及一些其他經濟型兩廂車，比我在上海一年中看到的騏達還要多。更令人驚喜的是，我甚至還看到了我當年駕駛過的同款第一代老騏達，霎時間，高山流水覓知音的欣喜洶涌襲來。原來，在遠離一線都市之外，尤其在如莫干山地區這樣的多山地帶，靈巧敏捷、經濟省油的騏達依然有著足夠頑強的生命力。

我實際駕駛的是一輛紅黑撞色的騏達。總有人說，只有馬自達的魂動紅才是高級的紅色，但這輛紅黑騏達的紅色并不輸于魂動紅。于俊逸秀美的莫干山下，沁人心脾的綠色海洋與騏達這種鮮艷躍動的紅色形成鮮明的對比，在夕陽的照射下，我更是感受到了一種令人驚艷的屏息美感。

最終，雖然試駕中我們已經踐行了一切能夠省油的極限措施，但鑒于每輛車配重的不嚴謹（同車試駕的另外三人均身寬體胖，四人總體重接近于350公斤，較其他車多出50公斤的重量），最終油耗成績被定格在每百公里4.9升，遺憾負于奪魁車組的4.1升。但即使是這樣，這個可以媲美混動車型油耗的成績依然足夠讓人震驚，要知道，這可是起伏山路路況中四個成年人接近于350公斤負重下的真實油耗。

從2005年的第一代騏達到如今的2121款，15年歲月如白駒過隙，或許，老去的并不是騏達，而是我們。面對更多實力強勁的競爭對手，騏達或許再也難以恢復往昔的輝煌，但永遠年輕、永遠與時俱進的騏達，也一定能夠參與進下一批年輕“后浪”的青春故事里。