車名背后的個性

劉澗村

這次活動以“眾行無限”為主題，集結了一汽大眾、上汽大眾和大眾進口汽車旗下多款SUV。主辦方為我們設計了3條共370公里的主題駕駛路線，意在全方位展現大眾汽車品牌SUV的多面特征：一是“摩登都市”夜駕路線，從紗帽街太古里到東郊記憶景區，途經成都市中心的眾多景點及地標;二是“問道山野”駕駛路線，前往趙公山，旨在傳遞大眾汽車品牌SUV所推崇的戶外生活方式;三是“兩全其美”駕駛路線，為在不同路況和交通情況下，詮釋四驅系統的通過性能。

平時在僅試駕一兩款車型的情況下，很難客觀地描述像大眾這樣全系車型的駕駛感受，因此本次活動最重要的意義便是讓我們一條線拉通談談從小到大多款車型的感受。

短小精悍途鎧&探影

作為大眾汽車的小型SUV，途鎧和探影均基于POLO平臺打造，對比尺寸不難發現，探影和途鎧在軸距和寬度兩項關鍵數據上完全相同，均為2651毫米和1760毫米，長度和高度數據也相似，說明兩款車型其實有著極其相近的“血緣關系”。不過探影和途鎧都在原型車大眾T-Cross的基礎上進行了軸距加長，雖加長的幅度達到了夸張的92毫米，但依然沒有達到緊湊級SUV探歌的長度。

探影在設計上顯得更中規中矩，風格完全承襲于兩位大哥探歌和探岳，也更接近原型車T-Cross的樣子;途鎧則在外觀細節上比較大膽，格柵和細節點綴都做出了不少個性化的改變，更具氣勢。兩車內飾的差距則沒有外觀那么大，僅體現在細節處。

談到駕駛感受，兩款車則基本相同，試駕車的動力系統來自1.4T發動機和7擋雙離合變速器。城市中通勤的場景下起步輕快，唯一需要加強的是高速路段的動力儲備。總體來說，這兩款車可以當做POLO的加高車型，沒有四驅系統限制它們的活動范圍，但較大的空間利用率和較低的售價使它們成為年輕人理想的第一輛SUV。

緊湊之選探歌、途岳

盡管探歌和途岳都基于大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但探歌是全球車型，原版引進后加長軸距，更多保留了歐版T-ROC的基因;而途岳是與柯珞克共平臺的南美車型，僅在中國和南美市場投放。

從外觀設計也能看出探歌更傾向于年輕消費者，所以在它身上能看到很多大眾集團目前最新鮮、最有個性的設計元素，彩色輪圈結合大膽、前衛的撞色設計，使T-ROC探歌看起來年輕且動感十足。而途岳就顯得成熟許多。顯然，大眾想利用不同的設計風格瞄準不同的細分市場：途岳主打80后、90后，尤其是一家三口對車內空間有要求的家庭;探歌主打95后年輕一代消費者，他們對汽車的顏值有很高要求，車內空間并不是第一訴求。

中流砥柱探岳、途觀L

同為中型SUV的探岳和途觀L的關系，與上文提到的探歌與途岳頗為相似。探岳比途觀算得上新“半代”，但更大的差異體現在風格上，前者是大眾專門針對中國市場推出的車型。與以往用老平臺開發廉價車的思路不同，探岳屬于大眾用新的平臺和資源，按照中國市場的需求來度身開發的產品，上市時間也要比途觀L晚上“半代”，所以我們發現探岳的設計要比途觀L更加運動化。區別更大的還有內飾——探岳采用最新的大眾設計語言，而途觀L就顯得有些年頭了。

不過我認為兩車更大的區別在于駕駛感受。雖然經過加長，但途觀L顯然保留了更多“德味調?！?，動力輸出更直接，轉向反饋更豐富，底盤更緊繃;相反，探岳則屬于“柔和派”，強調動力的平穩輸出、懸架的舒適性和整車NVH表現。

另外我還發現了一個有趣的現象：作為插電式混合動力車型，探岳GTE在行駛時會發出模擬V8發動機的聲浪，這一點途觀L PHEV則沒有。

更多運動感途觀X，探岳X，途昂X

顧名思義，大眾使用“X”代表旗下SUV車型的轎跑分支，如果你在需要一輛SUV的基礎上，追求更犀利的造型、更多的駕駛樂趣，那么X系列可以看看。途昂X即是大眾“X家族”的開端車型，在外觀設計上保留了一些途昂的經典設計，但在車身側面和尾部又進行了大膽的創新設計，A柱到D柱部分采用了夸張的大跨度溜背設計，讓這個大塊頭瞬間擺脫SUV固有的傳統形態，賦予了途昂X矯健的身姿。

同樣的事情也發生在途觀和探岳的外觀設計上。相比常規車型，X系列在內飾方面繼續做出差異化，采用了更為運動化的材質，方向盤則沿用了大眾集團家族化的D形設計。

不過，X系列車型的動態表現并沒有發生本質上的變化，畢竟大眾在這三款車上幾乎將作為橫置平臺MQB的潛力完全挖掘。它們更大程度上是通過外觀內飾的變化，營造出更強的運動感。

超大空間途昂

這次試駕體型最大的車型非途昂莫屬。空間大帶來的好處不僅是裝載能力的提升，還有長途駕乘的輕松感與安全感。打開高級自適應定速巡航系統和交通擁堵輔助系統后，途昂便能為你提供一次舒適的旅行。但限于MQB平臺的機械性能，追求更高的駕駛體驗，我們還得看看大眾品牌的頂級SUV——途銳。

頂級體驗途銳

我是在越野體驗中駕駛途銳的，由于試駕車配備了3.0T V6發動機+空氣懸架的組合，在非鋪裝道路中提供了極強的通過性，只需切換越野模式，并且關閉ESC，接下來就是控制好方向，穩住油門便可輕松通過考驗。而在場的其他配備4Motion四驅系統的車型，雖然姿態不如途銳從容，但也都通過了主辦方設置的越野道路。

到了馬路上，途銳的動力得到完全釋放，V6發動機提供了充沛的儲備動力，而空氣懸架的加入，也使途銳的駕乘感受比起當天的其他車型有了質的區別。它是大眾品牌的頂級SUV，不禁讓在場的媒體感嘆“一分錢一分貨”。

直到完成本文時，大眾多款SUV的個性在我印象中依然歷歷在目。雖然它們都基于有限的幾個平臺打造，但每款車都有一個獨特的名字，就像這次活動中讓我體驗到的個性一樣。套用保險行業的一句話：“總有一款適合你?！?/p>