地表最強鋼炮

戴維

梅賽德斯-AMG A 45 4MATIC絕對是一款非常有話題性的車型。初代車型的誕生不僅將純正的AMG血統(tǒng)帶入到緊湊型車當中，所搭載的那臺代號M133的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機更是名震天下，初代版本就有著360馬力的動力輸出，這在當時可是震驚無數(shù)人，后期版本更是升級到381馬力，憑借著如此夸張的性能參數(shù)，始終擁有“地表最強量產(chǎn)2.0T”之名。不過現(xiàn)在這一稱號發(fā)生了改變，因為全新一代梅賽德斯-AMG A 45 S4MATIC+到來了。

在AMG A 45 S 4MATIC+上并沒有繼續(xù)沿用之前的M133發(fā)動機，而是采用了新的M139發(fā)動機，排量依然是2.0T，也依然保持直列四缸結構，不過最大輸出功率提升到了更為夸張的421馬力，峰值扭矩更是高達500牛·米。

有著如此強悍的性能參數(shù)，AMG的工程師們可是沒少下功夫。首先他們對渦輪增壓器的布局做了調(diào)整，與M133發(fā)動機上相比旋轉了180度，這樣就能夠縮短進氣道長度，提升進氣效率，加快動力響應速度;其次他們?yōu)镸139發(fā)動機配備了滾珠軸承式渦輪軸心，可以將傳統(tǒng)的滑動摩擦改為滾動摩擦，使得摩擦系數(shù)幾乎為零，大幅提升渦輪性能，令M139發(fā)動機的渦輪轉速達到夸張的每分鐘16.9萬轉，增壓值更是高達2.1bar，成為當之無愧的“增壓王”;另外在M139發(fā)動機上還使用了NANOSLIDE缸壁鍍膜技術，這是之前只在AMG 4.0T V8發(fā)動機上使用的技術，可以有效減少發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損耗，保證高輸出效率。

以上只是一些重大升級之處，并不是全部，礙于篇幅問題就不過多紙上談兵了，究竟好不好，還得開了才能見分曉。非常幸運的是，此次我們試駕AMG A 45 S 4MATIC+是在浙江國際賽車場，能夠在賽道上試駕這款高性能鋼炮簡直完美。

在離開P房的路上，我特意將駕駛模式先保持在舒適模式，因為對于老款AMG A45 4MATIC來說，舒適模式時過慢的油門響應是不少車主抱怨的點。不過在AMG A 45 S4MATIC+ 上這一問題明顯得到了很好的解決，無論是起步還是中途再加速，響應速度都比老款車型要敏銳了很多，而且這種敏銳并沒有和動力爆發(fā)劃上等號，它更多的是一種快速且平順的表現(xiàn)。這其實也要得益于全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT變速箱的使用，這臺8擋雙離合變速箱相比老款上的7擋雙離合變速箱來說齒比要更加緊密，換擋平順性可以得到很好提升。

而在進入賽道之后，自然就要切換至最強的競賽模式來一試AMG A 45 S 4MATIC+的全部實力。浙江國際賽車場依山而建，總共有16個彎道，充斥著各種上下坡，最大落差達到22米，對于車輛性能、制動能力、操控性都是很大的考驗。

在性能方面自然不用有過多擔心，之前說過AMG A 45 S 4MATIC+有著421馬力、500牛·米的動力輸出，如此出色的數(shù)據(jù)令AMG A 45 S 4MATIC+完成百公里加速僅需3.9秒，這也是所有高性能鋼炮中首個邁入3秒大關的車型。

在全力加速時，AMG A 45 S 4MATIC+的動力是源源不斷地持續(xù)迸發(fā)的，雖然細品之下還是能夠察覺到輕微的渦輪遲滯，不過相比老款AMG A 45 4MATIC來說簡直要好上太多。另外這臺車的峰值扭矩直到每分鐘5000轉時才會到來，明顯是更傾向于在中后段強力輸出，不過即便是這樣，在低轉速區(qū)域的扭矩輸出表現(xiàn)也要比老款AMG A 454MATIC更好一些，不得不夸獎一下AMG工程師們的調(diào)校功力。

在競賽模式下AMG SPEEDSHIFT 8GDCT變速箱也一改舒適模式的溫順表現(xiàn)，變得更加機警，隨時做好升降擋的準備，低擋位時候的換擋沖擊也非常符合高性能車的調(diào)性。此時AMG A 45 S 4MATIC+的排氣聲浪也更加悅耳動聽，無論是加速時候逐漸高亢的嗓音，還是收油時候啪啪啪的回火聲，都會讓駕駛更具激情。

AMG A 45 S 4MATIC+制動性能也非常出色，前輪采用的6活塞制動卡鉗幾乎將整個縱向空間充滿，搭配245/35 ZR19的米其林PS4S輪胎，在全力制動時可以將車輛牢牢穩(wěn)住，哪怕幾圈賽道下來也不會發(fā)生明顯的熱衰減現(xiàn)象。

說到操控性，那AMG A 45 S 4MATIC+相比老款車型的提升就更為明顯了。老款AMG A45 4MATIC固然有著不錯的性能表現(xiàn)，但是在賽道中如果入彎速度過快，車輛會呈現(xiàn)出很明顯的轉向不足趨勢，雖然有4MATIC四驅系統(tǒng)傍身，更多時候依然需要收油甚至輕微制動讓前輪重拾抓地力來完成轉向。

而在AMG A 45 S 4MATIC+ 上這一情況得到了巨大的改善。在入彎時候如果發(fā)生轉向不足時完全不要緊張，此時要做的是略微含住油門，全新的4MATIC+四驅系統(tǒng)會往后輪快速分配更多驅動力，讓車尾有一定的向外滑動趨勢。當然這種滑動幅度肯定不會像后驅車的轉向過度那么明顯，但是卻足夠讓車輛重拾正確的行車軌跡。在浙江國際賽車場特色的下坡彎道中，很多時候我們會略帶剎車進入彎道，在轉瞬間會接連發(fā)生輕微轉向不足和輕微轉向過度趨勢，此時我們要做的依然是穩(wěn)住小油門開度，讓4MATIC+四驅系統(tǒng)去完成前后輪動力分配，再配合方向調(diào)整出彎，整個過程可謂是樂趣十足。

當然這一切的前提都是要把控得當，無論是入彎速度、轉向角度、油門開度，都要控制在一個合理的范圍之內(nèi)，這臺AMG A 45 S4MATIC+固然聰明，但是并不能滿足那些不合理的要求，只要一切控制有度，它能讓“新手”跑得更快，讓“老手”玩得更為盡興。

至于漂移模式，很遺憾，由于試駕時間緊張外加廠家限制，我們并沒有機會來體會一番，只能等到之后拿到試駕車再去嘗試了。

說了這么多性能與操控，再來聊聊AMGA 45 S 4MATIC+的設計吧。其實AMG A 45 S4MATIC+跟之前推出的AMG A 35 4MATIC在大體上很相似，不過在細節(jié)方面要更具動感氣息。車頭設計最大的不同自然就是換裝了垂瀑式進氣格柵，這個源自上世紀50年代梅賽德斯-奔馳300 SL冠軍賽車的設計在如今代表著AMG的純正血統(tǒng)，車尾那個黑色大尺寸固定式擾流板外加雙邊共四出的排氣系統(tǒng)也在表明這臺AMG A 45 S 4MATIC+絕非善茬。

進入車內(nèi)，這套內(nèi)飾設計我們相當熟悉，整體布局與A級車保持一致，很多部分的造型設計我們之前也在AMG A 35 4MATIC上見過了。不過這臺AMG A 45 S 4MATIC+先行特別版車型的細節(jié)要更為到位一些，比如方向盤上刻有AMG EDITION標識、副駕駛前方有專屬拉花等。雖然不得不說內(nèi)飾設計師有些偷懶吧，但是這也從另一角度表明這套內(nèi)飾可是相當之成功，相信即便是對手更新競品車型之后，這套內(nèi)飾依然能夠在對比中拿下高分好評。

整體來說，AMG A 45 S 4MATIC+絕對堪稱如今地表最強鋼炮，而且誕生的時機也非常好：最重要的競品車型奧迪RS3正在面臨大換代，短期之內(nèi)無法正面應戰(zhàn);BMW依然專注于高性能后驅車的打造，雖然價位相似卻無法形成真正的競爭關系;而其他諸如大眾、福特、雷諾等品牌，也都處于青黃不接的階段，再加上品牌特性，很難撼動AMG A 45 S 4MATIC+的地位。所以說如今想要選擇一款高性能鋼炮車型，AMG A 45 S 4MATIC+就是最佳選擇，沒有之一。