全能阿斯頓·馬丁DBX

加文劉

人類的不滿足是這個世界進步的原動力。在幾十年前，個人電腦就是處理數據用來計算的，電話就是用來通話的，跑車就是用來下賽道或者兜風的，SUV就是下地干活兒的。后來當某個人發現，給原本單一功能的產品增加別的功能，就會改變世界，于是消費者們得到了有便攜功能的個人電腦、有照相功能的電話以及結合了跑車基因的SUV。消費者們收獲了雙倍快樂，而廠商們收獲了增加的銷量，Win-Win。

對于把超級跑車和SUV結合起來這件事，阿斯頓·馬丁不是第一個吃螃蟹的人。事實上，盡管DBX擁有一臺4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩700牛·米，但他們也并不認為自己造了一款別的品牌所稱的“超級SUV”，而是認為DBX首先是DB系列的GT跑車，然后才是一款SUV。

對于阿斯頓·馬丁來說，這款車可能是他們107年以來最重要的一款車，在2018年IPO的時候就為這輛車押了重注。他們甚至為DBX新建了一個工廠，2016年阿斯頓·馬丁從英國皇家空軍手中買來了一個退役了的空軍訓練基地，并把這里改造成專屬于DBX的工廠。

盡管在一些人眼里，一款SUV是與這個百年GT跑車品牌的理念背道而馳的，但阿斯頓·馬丁的確把DBX當做是一款GT跑車來造。跟其它所有這個級別SUV不同的是，阿斯頓·馬丁并沒有一個SUV平臺，于是他們只能用他們擅長的方式——粘合式擠壓成型鋁合金車架技術，來打造一個專供DBX的獨有平臺。如果你打開DBX的前機艙蓋，會發現它的發動機艙跟DB11非常像，無論是一整個鑄鋁制造的塔頂，還是前部空氣動力學布置方式。如果你從側面看DBX，就會發現這款SUV跟競爭對手最大的不同是它的前機艙非常的長，這是為了創造出一個“Luxury Length”——從前軸到座艙防火墻的距離。這也就讓DBX形成了近乎于前中置的布局，因為它只有1.5個汽缸的長度位于前軸之前。這樣做除了讓DBX的側面比例更好看之外，還有一個更重要的目的——讓更多的質量集中在前后軸之間，橫擺轉動慣量更小，從而讓車輛在彎中的動態性能更加出色。

阿斯頓·馬丁在這車很多看不見的地方下了成本，比如外觀上的金屬細節，只要你看到它像是金屬的，就一定是真的金屬;還有前進氣格柵，很多超豪華SUV在這里使用了塑料件噴涂或者是鍍鉻，而DBX上是真的金屬。如果你近距離觀察DBX的B柱，會發現這里是一塊玻璃覆蓋在車身上，只是為了讓側面觀感更加整體，而大部分的品牌都是用一塊黑色高光塑料件來覆蓋。

來自AMG的動力總成對于阿斯頓·馬丁來說并不是什么秘密了，我們已經很熟悉的M177發動機在DBX上被提升至550馬力/700牛·米，并搭配9G-Tronic自動變速箱。跟我們熟悉的AMG聲浪不同，阿斯頓·馬丁重新調校了這臺發動機的聲浪，讓它在中高轉速時更加高亢。前雙叉臂/后多連桿的懸架結構搭配三腔空氣懸架，加上前后1400牛·米的48V主動防傾桿保證了DBX的過彎動態性能。據工程師說，這套主動防傾桿在研發階段做到了在1G的橫向力下仍然可以保證車身完全沒有側傾，不過這樣會讓駕駛員覺得車身的動態很“假”，于是在最終標定的時候他們硬給車輛加入了0.5°的側傾，這讓DBX的側傾甚至比阿斯頓·馬丁的運動性能標桿Vantage還要優秀。DBX的四驅系統也是一個偏向后驅的設置，最大可以把100%的扭矩輸送至后輪，配合帶有矢量扭矩分配的主動式e-diff差速器，可以在彎中分配內外車輪的扭矩，相比靠制動內側車輪的形式，可以明顯提高過彎速度。

跟DB11不同的是，DBX的駕駛模式選擇沒有在方向盤上，而是通過中控臺下方的按鈕來選擇，并把駕駛模式選擇和底盤高度選擇融合在了一起。底盤高度從高到低分別是Terrain+、Terrain、GT、Sport和Sport+，中間還有一個Individua高度可以自定義。底盤高度最高和最低兩種模式最大調整行程約為10厘米。它的空氣懸架還有一個比較有意思的功能就是可以自平衡，當車輛側著停在一個斜坡上的時候，重力感應傳感器會檢測出路面不平，并調整左右兩側空氣懸架的壓縮程度，讓車身保持水平。

盡管是一輛車長超過5米、車重有2245千克的龐然大物，但DBX開起來一點都沒有這樣的感覺，這全都是拜阿斯頓·馬丁的底盤工程師所賜，他們把制造GT跑車100多年的經驗都融入到了DBX中。GT模式是阿斯頓·馬丁的精髓，在這個模式下DBX擁有一個十分平衡的動力輸出和底盤舒適性調校。你可以在長途旅行中選擇這個模式，巡航駕駛之下它比很多豪華轎車還要舒服，開上一整天都不會累，而當你右腳深踩油門，又可以感受到M177的全部動力，“進可攻退可守”是對它最合適的描述。在Sport模式你可以感受到工程師們在底盤和動力調校上花的功夫，更響亮的聲浪會鼓勵著你將油門不斷踩得更深。而如果切換到Sport+模式，DBX會伴隨著ESP Off變身成一臺后驅賽道機器，而且極限深不可測。伴隨著入彎減擋的回火聲，你可以盡情地把這臺2噸多的車“扔”進彎里，轉向的指向性也如手術刀般精準，你會驚訝于這輛車違反物理定律一般的操控性。

阿斯頓·馬丁沒有讓這個品牌的粉絲們失望，DBX可能是我目前開過最不像SUV的一款SUV。之前我可能認為駕駛樂趣和多功能性是“魚與熊掌不可兼得”，但開過DBX之后我不這么認為了。據說DBX的測試車之前在紐博格林的圈速輕松進了8分鐘以內，我還真的有點期待它最終的成績呢。