“躍馬”千站的碎碎念

錢俊

在自家擁有的穆杰羅賽道，最近賽場上有些迷茫的法拉利迎來了新里程碑——第1000次參加F1大獎賽。

為復刻“躍馬”參加的F1處子秀，他們采用了1950年摩納哥大獎賽所使用的酒紅色涂裝;在“托斯卡納的心臟”佛羅倫薩地標領主廣場舉辦氣勢恢宏的慶祝晚會，里面的節目頗有“春晚”的純粹喜慶;米克·舒馬赫駕駛其“車王”父親的座駕——F2004在正賽前飛馳;更為重要的是，在一周前蒙扎頗為恥辱的“雙退”后能雙積分完賽。作為一個由賽事起家并揚名世界的汽車品牌，此番慶祝算是圓滿收場。

作為跟F1歷史長河幾乎同步的品牌，無論是否為賽車發燒友，大多會將馬拉內羅軍團和F1畫上“約等號”。多年以來一直存在的辯證又被再度提起——乏善可陳的F1如今能否失去法拉利？成績不見起色的法拉利會告別F1么？

先聊個問題，曾長期作為法拉利車隊領隊的FIA主席讓·托德曾說過：“很顯然，法拉利是F1的旗幟，沒人能取代他們的地位。”這句圈內大佬的話闡明了一些觀點。

讓我們回顧F1風靡全球的歷程，你會發覺一個事實：“法拉利興，賽事興。”無論是上世紀70年代F1商業化的啟蒙，還是90年代中至本世紀初葉舒馬赫時代所引發的全球矚目。因為TIFOSI（法拉利死忠）的激情已無國界，成為一種擁有影響力的世界性語言。這亦是每當法拉利表現糟糕或出現詭異場景時，總能“上熱搜”的背后原因。要知道，賽車可是中國體育的“邊緣項目”！

考慮到自由傳媒運營下的F1并沒能展現出令人眼前一亮的新東西。“班霸”梅賽德斯對于自己在F1的未來始終模棱兩可，雷諾（下賽季將更名為集團內更有賽車基因的Alpine）仍在尋回競爭力，加上只有貼牌的“小眾”阿斯頓·馬丁和阿爾法·羅密歐。兩支老牌獨立車隊邁凱倫和威廉姆斯艱難求生。作為賽車巔峰的F1總不能靠“飲料廠”紅牛來撐場面吧？

法拉利會否退出F1？我認為短期內肯定不會！畢竟，在剛簽署的2021-2025年版《F1協和協定》里，馬拉內羅軍團仍手握著傳統特權——“一票否決權”和“底蘊獎金”。另外，2022年規則會有大變革，還引入了跨時代意義的“預算帽”，F1賽場格局面臨洗牌，車隊擁有翻身的機會。

但這些并不是一份“長期保險”。首先，社會早已不是“今日奪勝，明天賣車”的時代，離開F1并不影響意大利人賣車。要知道，這個世界上的“躍馬”車主就兩類人：其一，始終堅信恩佐·法拉利的“后輩”仍制造著世界上最棒的超級跑車;其二，被其超級跑車的迷人身姿、渾厚聲線和歷史底蘊所吸引的財務自由之人。

其次，已過世的上任法拉利主席塞爾吉奧·馬奇奧內上任后，他們開始調研F1以外的速度世界——1973年成立的運動賽車部門就對下一代勒芒原型車（Hypercar規則）展示出濃厚興趣。此外，“北美速度挑戰”IndyCar也充滿魅力，若參與這些賽事，也足以維持品牌“賽車基因”，性價比還高。再者，若車隊的F1戰績無可救藥，那么，法拉利該如何找回屬于自己的真正位置——爭冠集團？不少人起哄說再度調整車隊管理層，換掉才上任第二個賽季的馬蒂亞·比諾托。個人覺得魯莽換人并不明智，而是該好好花心思在團隊打造上。畢竟如今風光無限的梅賽德斯也是腳踏實地花費數年，先后招募了7個技術總監，用了5年才找到正確的道路。

車迷們還是多給點耐心，即使這段路注定曲折艱難，但沒有人會懷疑這支曾獲得過16次車隊世界冠軍、15次車手世界冠軍的車隊會再度迎來一個拿獎杯到手軟的王朝。