久違了，國際A級車展

2020年就像鬼屋一樣，不知道下一步是驚喜還是驚嚇。所有的計(jì)劃似乎隨時(shí)都有可能被打破，誰也無法判斷下一秒鐘會傳來什么樣的消息。

就這樣，遲到了5個(gè)月的北京車展定于9月26日拉開大幕。但與以往不同的是，車展全部需要實(shí)名制，且沒有實(shí)體票;為了分流，觀眾需要提前選擇上午場還是下午場。這樣的預(yù)防也實(shí)屬無奈之舉，但對于喜歡汽車的人群還算是一個(gè)好消息。其實(shí)，我都想建議廠家來個(gè)露天車展了。

言歸正傳，作為今年全球第一個(gè)國際A級車展，這一年攢下來的首發(fā)車型非常多。隨便列舉幾個(gè)最值得期待的：寶馬的M3和M4、奧迪RSQ8和Q5L Sportback、瑪莎拉蒂的MC20、野馬MACH-E等等。因?yàn)橐咔樵颍舜诬囌垢鱾€(gè)車企的外國高管少了很多。當(dāng)然也有例外，極星Polestar的全球CEO托馬斯為了參加此次車展，提前來到中國并集中隔離了14天。總而言之，這是一次或許“前無古人后無來者”的國際車展，我也希望以后的車展都不必如此大費(fèi)周章。

另一個(gè)現(xiàn)象就是車展的集中。今年的成都車展之后緊接著就是北京車展，據(jù)說再一個(gè)月之后就是廣州車展了。這可苦了廠家、媒體和代理公司，用4個(gè)月的時(shí)間干完一整年的活。當(dāng)然隨之而來也就是車輛信息的大爆炸，以及眾多車型的扎堆上市，這對于消費(fèi)者來講也是把雙刃劍。瞬間爆發(fā)的選擇也就帶來了選擇的困難性，也不知道到了11月份廠家會不會像以往一樣進(jìn)行年底的大促銷。2020年全球疫情導(dǎo)致所有市場都停滯了，所有傳播手段、市場行為也都被局限在線上，至此大家也一定看煩了線上的各種營銷。畢竟網(wǎng)絡(luò)直播購物也不算什么新鮮玩意，只是大家沒辦法才被迫選擇。

其實(shí)關(guān)于疫情的話題，我似乎已經(jīng)在很多次的卷首語里提到過。正如之前所說，沒人能判斷還有多久我們的生活才能恢復(fù)正常的秩序，但我們必須抱以樂觀的期望。隨著疫情在國內(nèi)被很好地控制，我想在假期里“走出去”的人們也會越來越多。最后我想說的是，希望這是我最后一次提起“疫情”二字。