基于PRI接口的高鐵無線閉塞監測分析系統的研究

趙致 江睿 周興韜

PRI接口是RBC與GSM-R網絡MSC之間的基群速率接口，本文重點從RBC工區日常無線問題分析面臨的問題和困難，分析在PRI通道的ISDN的阻抗轉換器側采用高阻跨接方式進行數據采集的方法，以大量數據分析推理為基礎，結合采用分層協議解析與解碼技術、車地應用數據智能診斷技術，對RBC與ATP之間的數據傳輸進行分析以及故障定位，從而滿足RBC工區電務人員對故障快速定位、隱患提前預警、數據綜合分析的需求。

一、概述

目前，我國高鐵總里程已達到2.5萬公里，其中裝備CTCS-3級列控系統的客運專線總里程也已經達到1萬公里以上。C3列控系統滿足時速350km/h的運行要求，是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加無線閉塞中心（RBC）設備，車載設備增加GSM-R電臺和信息接收模塊，從而實現了車-地雙向信息無線傳輸。RBC作為C3級列控系統的核心設備，對于保障列車正常高效、安全、可靠、穩定運行具有非常重要的意義，而車-地之間的無線通信又是承載RBC業務的關鍵。

無線超時指的是以C3等級運行的車載ATP與RBC在正常通信會話過程中，在一定時間內未收到RBC的應用數據，導致ATP輸出制動，并隨后轉為C2等級運行。在已開通運行的C3線路上，發生無線超時的故障越來越多。

無線超時的原因可以分為3類：通信、車載和RBC。

通信原因包括突發干擾、切換問題、基站干擾、核心網設備故障、BSC切換等；

車載原因包括硬件設備故障（比如天線等）、主機故障等；

RBC原因包括RBC異常重啟、ISDN服務器故障、移交過程通信超時等。……