航空制造業實物技術狀態管理分析與應用

白炎炎 賈大偉

目前飛機設計、制造技術狀態已經在各型號上實現了標識、控制、記實和審核，但是到了實物階段的技術狀態未能得到管理，因此難以獲得飛機在生產、試驗試飛、使用服役等過程中的實際數據，難以持續跟蹤、監控飛機全生命周期中的技術狀態，飛機設計單位及工程師難以了解飛機實物狀態，不能深入地發現潛在的飛機研制問題。

一、國內外技術狀態管理分析

技術狀態管理的概念是美國軍方、美國航空航天局、歐洲太空局等在管理飛機、艦艇、火箭等大型武器裝備的研發過程中總結出來的。1962年，美國空軍制定和發布了AFSCM375-1《研制和采購階段的技術狀態管理》，第一個技術狀態管理文件由此產生，目前美國普遍使用的技術狀態管理標準是EIA-649-B。國內在上世紀80年代后期隨著軍工產品的發展需求，逐步意識到技術狀態管理的重要性，1987年國務院和中央軍委發布《軍工產品質量管理條例》，提出承制單位建立技術狀態管理制度；1998年發布了GJB 3206-1998《技術狀態管理》，目前國內航空企業產品的技術狀態管理主要執行2010年發布的GJB 3206A-2010《技術狀態管理》。

在航空領域將飛機研制劃分為不同階段，目前國內外大部分飛機型號在研制階段均實現了基于BOM（Bill of Material）的技術狀態管理。然而針對實物的技術狀態管理應用的還是比較少。技術狀態管理側重飛機設計業務，比較強調設計對制造的輸入，而難以獲得飛機在制造、試驗試飛等過程中的變化，難以持續跟蹤、監控飛機全生命周期中的技術狀態，因此本文希望通過對實物技術狀態的管控，切實提升飛機全生命周期技術狀態管理能力。……