探究信號優先系統在現代有軌電車中的應用

龐博

摘 要 現代有軌電車在近年來的發展速度比較快，其中信號優先系統的應用比較廣泛，并且其技術在不斷完善和改進，這對現代有軌電車的服務水平有著積極的影響。文章主要針對信號優先系統在現代有軌電車中的應用，進行了分析和探討，并且提出了一些意見和建議，希望能夠促進有關行業的發展。

關鍵詞 現代有軌電車;信號優先系統;應用

引言

交通效率是影響現代有軌電車正點到達和服務水平的重要因素之一，因此現代有軌電車通過水平交叉口時應獲得一定的優先權。這也很好的符合了公交優先的發展理念。在對信號優先進行設計和實施之前，要充分的對現代有軌電車的運行特點，運營計劃，以及交通方式等因素進行了解和分析。

1感應線環的信號

（1）信號優先控制系統的具體結構。現代有軌電車在運行過程中，會頻繁的在路口前進行停車，這嚴重降低了電車的行駛效率。而信號優先控制器的應用，能夠有效實現有軌電車信號系統與智能交通系統的結合，從而有效的保障有軌電車在路口的通行效率，這在一定程度上能夠確保行車的準點。信號優先控制系統主要包括列車傳感器，特殊交叉路口及水平交叉路口信號控制器，其中車載環線天線是現代有軌電車的重要設備之一。

（2）信號優先控制系統原理。現代有軌電車在交叉路的占用檢測與感應環線是不可分離的。感應環線的設置是根據交叉口的特定情況而定的，一般情況下包括占用、出清、預告、請求、和反饋等內容。感應環線是一種地面天線，現代有軌電車上的車載控制器能夠有效地與感應環線進行信息交換，在此過程中，離不開平交路口信號優先控制器的作用。現代有軌電車在行駛過程中，如果與感應環線接近，那么車載控制器就會根據有關數據計算出列車的位置，然后發送出相應的車次號，運行方向等有效信息。信號優先控制器能夠有效接收到相關信息，并且發送給交通信號系統[1]。

2無線網絡信號

（1）信號優先控制系統結構。信號優先控制系統之所以能夠有效的幫助現代有軌電車提升通行效率，主要是其應用了優先權邏輯管理，其優先功能離不開車載系統車的通信系統以及控制器。如果列車需要對優先權進行請求，那么相關的控制系統之間會進行交互，每個系統都有不同的作用，各個系統之間相互協作，才能夠有效的保證現代有軌電車的運行效率。在此過程中，各個系統的工作都具有一定的時效性和周期性。

（2）信號優先控制系統原理。現代有軌電車在行駛過程中如果申請優先權，那么OBS與地面信號優先權控制器會進行聯系，在此情況下，司機能夠有效通過人機界面而監測到相關的請求狀態以及信號燈的顯示狀態。在此過程中，列車到達路口的時間根據信號優先控制器計算，要求在適當的時間通過道路信號燈控制器傳送請求。常見的信號優先控制，有三種模式。首先是無優先控制。某些路口會設置無優先控制模式，在此情況下，WTU不會發送相應的信號優先權請求，并且，交通燈控制器對有軌電車的信號請求權，不會做出響應，在此過程中，相關控制器會按照運行方案進行運行。其次是相對優先控制。對于比較復雜的相位配時方案，一般情況下會使用相對優先控制模式，除此之外，它還可以用于交通流量大的平交路口上。最后是絕對優先控制。相對簡單的二相位配時方式，那么會使用絕對優先控制模式，在交通流量相對較小的交叉路口也使用該模式。WTU在計算現代有軌電車到達一個平交叉口時，會在適當的時間內發出信號請求。道路信號燈控制器收到相關信號后，對項目運營現狀進行改善和完善，在此過程中能夠有效地對沖突相位進行出清，此時的信息仍然是出現在有軌電車的OBS人機界面上。允許優先的信號是由道路交通燈控制器進行發送的，并且該信號的發送是在規定的時間內完成的，WTU 主要是對允許通行信號的顯示進行控制，現代有軌電車在接，收到允許信號之后才能夠繼續向路口行駛[2]。

3科學合理的選擇路口優先協同控制策略

在平交路口有軌電車會與行人以及非機動車等進行交叉，有軌電車在經過路口時，不僅要保證優先通過，還要最大限度地減少與其他交通流之間的沖突，所以有軌電車的優先通行需求要與其他的社會交通部門進行協調，從而實現科學合理的協同控制。

（1）列車運行計劃協同編制。有軌電車在日常運營過程中的依據是列車運行計劃，這與電車的路口通行效率有一定的聯系。在對列車運行計劃編制進行完善和優化時，要充分的結合各個路口的交通信號控制配置方案以及電車的通行時間等各項數據，在一個信號周期中，要避免多次出現有軌電車優先通行需求，這樣才能夠最大限度地減少與其他交通流之間的沖突，并且還要對通行時間以及上下車時間等相關數據進行存儲和分析，這樣能夠有效保證相關的參考經驗值具有準確性。

（2）控制策略優化。有軌電車運行計劃與路口優先控制模塊有著密切的聯系，有軌電車的綜合運營調度系統，能夠對列車的運行時間、速度等信息進行實時的接收，然后在社會交通信號控制系統的基礎之上，保證有軌電車高效率的通過路口，并且還能夠最大限度地減少與其他交通流之間的沖突。路口優先控制模型的建立如果不能夠很好的對有軌電車的通行進行評估，那么就可以利用發車指示器以及車載控制單元等，提示司機對時間和速度進行控制，這樣也能夠很好的實現路口優先協同控制。

（3）社會交通信號協調控制。路口實時交通流狀態是通過車輛檢測采集分析模塊來獲取的，這屬于路口社會交通信號控制單元。在對路口的配時方案進行制定和優化時，要充分考慮到交通流的飽和程度以及阻塞情況。路口社會交通信號控制單元能夠有效接收有軌電車通過路口的位置狀態、時間、速度以及優先請求等相關數據，然后在交通信號協調控制策略的基礎之上，適當地對綠燈的相位時間進行延長，另外還可以插入有軌電車專用相位等，這樣也能夠很好的實現電車的優先通行。

4結束語

信號優先控制系統的應用，有效實現了現代有軌電車的快捷高效運行，所以有關部門一定要重視對信號優先控制系統進行完善，這樣不僅能夠保證有軌電車的通行效率，還能夠很好的保證我國交通行業的發展。

參考文獻

[1] 蔡國濤.信號優先和車地通信系統在現代有軌電車中的應用[J].城市軌道交通研究，2016，19（z1）：39-41，55.

[2] 嚴洋麗，史瑜玲，周志鵬，等.現代有軌電車交叉口信號優先控制研究[J].科技資訊，2018，16（1）：43.