基于云模型的天津郵輪母港競爭力評價

徐鵬 呂靖

【摘 要】 為更合理地評價郵輪母港競爭力，構建郵輪母港競爭力評價體系，以天津郵輪母港為例，運用云模型生成綜合評價云圖進行綜合競爭力和指標橫向直觀對比，尋找優劣因素。結果表明：天津郵輪母港綜合競爭力稍強于大連郵輪母港;兩者對于應急事件的處置能力明顯優于巴塞羅那郵輪母港，但是天津郵輪母港在其他基本指標和綜合競爭力方面距離世界一流郵輪母港還有很大發展空間。建議通過改造基礎設施，提升建設水平，充分利用區位優勢，提高安全保障，注重可持續化發展，將競爭模式轉變為競合模式等措施來促進天津港郵輪母港的長足發展。

【關鍵詞】 天津港;經濟腹地;應急處置;郵輪母港;競爭力評價;云模型

0 引 言

2020年2月，為落實《交通強國建設綱要》，交通運輸部、國家發改委、工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署和稅務總局等7部門聯合發布了《關于大力推進海運業高質量發展的指導意見》，其中提出建設郵輪船隊，推動郵輪旅游發展，改善口岸服務環境，提升郵輪應急救援和處置能力，開創綠色節約節能的低碳環保發展模式。我國郵輪產業始于20世紀70年代，經過“十三五”期間的全速發展，“21世紀海上絲綢之路”建設為郵輪產業帶來又一個發展黃金期。

郵輪母港作為郵輪產業的核心環節，為郵輪經濟的發展提供有效支撐。全國主要沿海城市都在大力推進郵輪港口規劃建設。天津郵輪母港以郵輪休閑和航運服務為特色，按照中國（天津）自由貿易試驗區為建設目標進行總體規劃，占地面積120萬m2，擁有海岸線 m，配有2個運營泊位，符合世界最大郵輪停靠標準。天津郵輪母港年接待游客能力為50萬人次，配備現代化郵輪碼頭設備、6萬m2的客運大廈和11萬m2的室外廣場，為旅客提供寬敞的活動空間和便利的出行條件。

郵輪母港的綜合競爭力是其發展的核心。目前，國內外學者對于郵輪母港競爭力研究側重于競爭力評價體系的構建和評價方法的應用。郵輪母港競爭力的評價方法在不斷演進，評價體系指標的選取隨著郵輪產業的發展，其覆蓋范圍也在逐漸擴大，且不斷衍生出新的影響因素。本文提出將港口應急處置能力和港口綠色發展納入評價指標體系中，以天津港為例，運用云模型方法[1]生成綜合云圖進行整體競爭力和單個指標的橫向對比，尋找優劣因素，為其發展提供建議。

1 評價指標體系的建立

1.1 選取指標

一個競爭力較強的郵輪母港需要符合很多包括適宜的港口自然條件、良好的腹地經濟支持、豐富的旅游資源和先進的郵輪母港設施等在內的基本條件。如今，游客們在追求品質生活的同時也更加注重出行的安全性。當郵輪發生應急事件時，郵輪母港作為郵輪與內陸的連接點，其應急處置能力可以有效保障郵輪游客生命安全。郵輪較其他類型船舶的燃料消耗多，廢物排放量大，且多以郵輪母港為核心進行活動，對郵輪母港周邊環境累計影響明顯。建設綠色郵輪母港成為國際郵輪產業發展的必然趨勢和共同追求。

因此，本文提出將港口的應急處置能力和郵輪母港的岸電設施建設納入到郵輪母港競爭力評價指標體系中，結合郵輪母港自身特點確定港口條件、經濟腹地、旅游條件、港口建設和應急處置能力等5個一級指標，下設18個二級指標，建立評價指標體系（見表1）。

1.2 確定指標權重

指標Bi對Bj重要性的判斷矩陣A為

A=

求得特征向量W并歸一化獲得各指標權重（0.3579，0.1549，0.0647，0.3579，0.0646）。經檢驗，一致性滿意。

2 郵輪母港綜合競爭力評價

2.1 郵輪母港綜合競爭力

評價指標云模型見圖1。在[0，1]之間，以被評價指標在幾個評價主體之間的相對水平為依據，將論域分為“A”（優秀）、“B”（良好）、“C”（一般）、“D”（較差）、“E”（很差）等5個評估等級。

邀請10位相關專家根據評價指標體系要素，對5個基本指標進行最大云模型和最小云模型評分。通過MATLAB軟件計算每個指標的最大云模型、最小云模型和綜合云模型，之后進行港口綜合競爭力和每個指標云模型間橫向對比。以天津郵輪母港為例，評分見表2。

天津郵輪母港綜合競爭力評價指標云模型見圖2。其中：指標B1的最大云模型為B1 max（0.845 0，0.058 9，0.010 7），最小云模型為B1 min（0.667 0，，0 + 0.035 7 i），從而得到B1綜合云模型（0.740 4，0.142 9，0.004 4 + 0.021 0 i）。同理得到B2綜合云模型（0.797 2，0.090 7，0.008 5）;B3綜合云模型（0.743 9，0.119 3，0.004 9 + 0.009 2 i）;B4綜合云模型（0.773 8，0.119 1，0.019 9 + 0.003 8 i）;B5綜合云模型（0.865 2，0.083 1，0.014 1+ 0.004 8 i）。

大連郵輪母港綜合競爭力評價指標云模型見圖3。其中： B1綜合云模型（，， +? i）; B2綜合云模型（，， +? i）; B3綜合云模型（，， +? i）; B4綜合云模型（，，）;B5綜合云模型（，，）。

巴塞羅那郵輪母港綜合競爭力評價指標云模型見圖4。其中：B1綜合云模型（，， +? i）;B2綜合云模型（，， +? i）;B3綜合云模型（，， +? i）;B4綜合云模型（，， +? i）;B5綜合云模型（，， +? i）。

天津郵輪母港、大連郵輪母港和巴塞羅那郵輪母港的綜合競爭力評價分別處在“B”“B”和“A”的位置上，天津郵輪母港綜合競爭力稍強于大連郵輪母港，兩者綜合競爭力與巴塞羅那郵輪母港的差距較大。

2.2 郵輪母港優劣因素對比

將3個郵輪母港5個指標的綜合云模型進行橫向對比，分別見圖5、圖6、圖7、圖8、圖9。在港口條件、經濟腹地、旅游條件、港口建設方面，巴塞羅那郵輪母港遠優于天津郵輪母港，其中經濟腹地方面差距最小。在應急處置能力上，國內兩個郵輪母港強于巴塞羅那郵輪母港，這歸功于我國政府對于郵輪碼頭安全性的重視和相關政策的指導;但因應急處置能力僅是綜合競爭力的指標之一，對整體競爭力的影響有限。

橫向對比3個郵輪母港指標，同為我國北方港口，天津郵輪母港依托北京、天津兩大城市，其經濟腹地條件優于大連郵輪母港，在港口條件、旅游條件和港口建設方面也稍好于大連郵輪母港。

綜合而言，天津郵輪母港不論是港口條件、經濟腹地、旅游條件、港口建設還是應急處置能力都強于大連郵輪母港，但距離世界一流郵輪母港的標準還有很大發展空間。

3 發展建議

（1）改造基礎設施，提升建設水平。港口條件和建設水平決定了郵輪母港的發展水平。成為世界一流郵輪母港需具備停靠大型郵輪能力的碼頭泊位和與之匹配的現代化基礎設施。

（2）充分利用區位優勢。天津郵輪母港背靠我國華北和西北腹地，擁有首都北京和直轄市天津強有力的經濟支撐。天津作為交通樞紐，公路、鐵路、航空等交通網輻射內陸，高效的客運網絡使其擁有諸如長城、故宮等多種世界級文化遺產旅游資源。天津郵輪母港可以打造屬于自己的津京旅游港口品牌，樹立良好形象，提高創新意識，進行實踐探索。

（3）提高安全保障，注重可持續化發展。隨著郵輪經濟的發展，環保和安全保障成為未來郵輪母港的發展態勢。通過岸電設備減少郵輪燃料消耗、提高在港郵輪污水排放標準等措施，落實低碳環保的郵輪發展戰略。郵輪自身特性導致其結構復雜、游客眾多，提高港口突發事件應急處置能力和在港郵輪的安全保障能力，提升游客出行安全系數，有利于天津郵輪母港的長足發展。

（4）由競爭模式轉變為競合模式。天津郵輪碼頭可與周邊的青島港、大連港形成聯盟，建立我國北方郵輪母港群，由傳統的競爭模式轉變為競合模式，信息互通、優勢互補、資源互享，提升整體競爭力，提高我國郵輪母港的國際話語權。

參考文獻：

[1] 李德毅，劉常昱. 論正態云模型的普適性[J].中國工程科學，2004（8）：28-34.