國際原油價格振蕩盤升至46.3美元/桶的半年高點。美國原油庫存持續下降，美元持續走軟，“歐佩克+”嚴格執行減產協議，中國原油需求不斷回升，下旬美國墨西哥灣雙臺風來襲導致該地區原油產能大部分關閉，國際油價升至3月6日以來高點。然而，疫情仍拖累全球石油需求、歐元區經濟復蘇放緩、印度原油進口量下降及美國原油開采活動增加等不利因素抑制油價漲幅。31日，布倫特原油期貨價格收于45.52美元/桶，全月平均45.2美元/桶，環比上漲4.3%。中國原油進口航線運價繼續筑底行情，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數（CTFI）月底報收于579.26點，較上月底下跌18.4%，月平均661.19點，環比下跌14.6%。

1 超大型油船運輸市場

超大型油船運輸市場運價振蕩探底。油運淡季，市場延續船多貨少格局，運價持續陰跌，等價期租租金（TCE）跌破其盈虧平衡點。中東8月出口貨量與6月、7月一樣低迷，自2009年以來首次連續3個月總出口貨盤數量低于100萬t。盡管我國卸港滯留消耗部分運力，但總體市場運力供過于求狀況嚴峻，運價難改跌勢。27萬噸級船拉斯坦努拉至寧波航線運價（CT1）從月初的WS 36振蕩下移至月底的WS 29，平均WS 33.09，環比下跌17.6%;TCE在0.8萬～1.5萬美元/天，平均1.2萬美元/天，環比下跌40.3%。西非航線運價隨之下滑，26萬噸級船馬隆格/杰諾至寧波航線運價（CT2）在WS 32～WS 39.5，平均WS 37.37，環比下跌10.6%;TCE平均1.9萬美元/天，下跌20.9%。美灣至中國航線運費底部徘徊，一艘27萬噸級船9月底貨盤成交包干運費為540萬美元，與月初基本持平。

2 蘇伊士型油船運輸市場

蘇伊士型油船運輸市場運價以跌為主，但跌幅有限。上旬，巴西、西非航線貨盤增多，加之中國卸港滯港持續，運價小幅上行。中下旬，市場運力再次集中，尤其是中東地區，導致運價轉跌。西非至歐洲航線運價在月初小漲后一路下滑，在WS 43～ WS 51，TCE約1.5萬美元/天。黑海至地中海航線運價上旬反彈至WS 63.5后下跌至月底的WS 54，TCE約0.5萬美元/天。波斯灣航線運價行情低位下探，伊拉克至地中海航線運價從WS 22跌至WS 18.75;波斯灣至印度帕拉迪布航線運價從WS 61.5跌至WS 49。本期中國進口原油主要來自中東、巴西和新加坡。一艘16萬噸級船中東至中國航線9月5日貨盤成交運價為WS 45，較上月呈下跌態勢。

3 阿芙拉型油船運輸市場

阿芙拉型油船運輸市場運價底部窄幅波動。跨地中海航線運價振蕩上揚后一路回落，從上旬的WS 58.5上漲至中旬的WS 66，后回落至月底的WS 55.5，TCE約 0.1萬美元/天。歐洲短程航線運價先漲后跌，北海短程航線運價從上旬的WS 81漲至月中的WS 86，后回落至月末的WS 80，TCE約0.3萬美元/天;波羅的海至歐陸航線10萬噸級船運價在WS 51.5～WS 60，TCE約0.5萬～1.0萬美元/天。波斯灣至新加坡航線、東南亞至澳大利亞航線運價均先跌后漲，在WS 63.5～WS 74，TCE在0.6萬～1.1萬美元/天。7萬噸級船加勒比海至美灣航線運價從上旬的WS 78.5跌至月底的WS 64，TCE約0.3萬美元/天。科茲米諾至中國航線10萬t貨盤成交包干運費在54.5萬～57.5萬美元區間窄幅波動。下旬，一艘10萬噸級船科茲米諾至中國北部9月1日貨盤成交包干運費為57.5萬美元。

4 成品油船運輸市場

成品油運輸市場運價繼續回升。亞洲航線運價行情延續上月回升態勢，波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS 56升至月末的WS 96，TCE約1.9萬美元/天;5.5萬噸級船運價從WS 59.5漲至WS 98.5，TCE約1.4萬美元/天。3.5萬噸級船印度至日本航線運價在WS 83～WS 94，TCE在約0.4萬～0.6萬美元/天小幅波動。歐美長程航線運價行情沖高回落，3.7萬噸級船歐洲至美東航線汽油運價大幅反彈至26日的WS 148，后回落至月底的WS 115，TCE約1.1萬美元/天;3.8萬噸級船美灣至歐洲航線柴油運價沖高至中旬的WS 124后回落至月底的WS 88.5，TCE約0.7萬美元/天。歐洲―美東―美灣―歐洲三角航線TCE溫和反彈至下旬的2.4萬美元/天后回落至月底的1.7萬美元/天。

（上海航運交易所信息部 徐偉）