北京車展：電氣化時代的喜與憂

張洪杰

9月26日，第16屆北京國際汽車展覽會正式開幕。在底特律、日內瓦、巴黎等國際車展已經因新冠肺炎疫情取消的情況下，北京車展成為2020年全球唯一的頂級國際車展。盡管正式展覽時間延后了5個月，但其風向標作用卻絲毫不減。

官方統計數據顯示，本屆北京車展共展示車輛785輛，新車首發數量超300輛。在正式亮相或上市發布的新車中，近四成為新能源車型。各大車企在電、氫等國際最新新能源技術方面的比拼，也成為本屆車展的最大看點之一。

車展當日，北汽、上汽、東風等大型國有集團旗下的高端純電動品牌紛紛亮相。北汽新能源ARCFOX 、上汽榮威R標、東風嵐圖等國有高端電動品牌雖未正式進入規模化量產階段，卻已基本鎖定了15萬～30萬元電動細分市場。

在北汽新能源總經理劉宇看來，對于定價接近30萬元的自主高端純電動車型而言，最大的進階門檻并非來自彼此之間的性能競爭，而是源于純電動車型市場份額依舊太小。

自主品牌之外，汽車電氣化轉型在主流合資領域也同樣受到追捧。

北京車展上，東風悅達起亞亮相了K3插電混動、K5插電式混動以及K3X純電動等三款新能源車型。東風悅達起亞負責人表示，2025年，起亞品牌的純電動車銷售比例要達到18%，核心車型全部搭載混合動力系統。

東風雪鐵龍也用自身旗下僅有的天逸PHEV開啟了新能源元年。在接受記者采訪時，東風雪鐵龍品牌負責人同樣表示，雪鐵龍品牌的目標是2025年全面實現100%的電氣化。

即便是以性能和超豪華為主打的蘭博基尼也未能置身事外。攜帶自身混動車型亮相本屆北京車展時，蘭博基尼汽車公司亞太區負責人表示：“我們預計在2025年之后會考慮采用純電的技術。”

從各大車企的電氣化轉型規劃可以看出，大家都已開始向新能源汽車產業轉型，且較為重要的時間節點幾乎都鎖定在2025年。這或許與中國新能源產業的整體發展進度有關。

回顧過去，中國新能源汽車經歷了萌芽期（2009～2013）、成長期（2014～2018），并已于2019年進入調整期。按照目前的發展進度來看，我國新能源汽車產業將在2024年完成調整，有望在2025年迎來高速發展。工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（征求意見稿）》提出，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷售量占比達到30%。

此外，這也有利于車企化解油耗壓力和環保壓力。強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值（征求意見稿）》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標（征求意見稿）》中提出，中國乘用車新車平均燃料消耗量水平將在 2025 年下降至 4 L/100km，對應二氧化碳排放約為 95g/km 。就當前的汽車產品發展趨勢而言，三缸小排量發動機的節能效果已較難滿足2025年的強制油耗標準，并且較難被眾多消費者廣泛接受。順應趨勢將旗下產品線轉向新能源汽車產品，各大車企也可以利用新能源汽車產品順利降低車型油耗，滿足政策需求。

不過，這也將對整個汽車產業造成階段性的壓力。

據中國汽車技術研究中心數據，到2025年，國內動力電池累計退役量約為78萬噸（約116GWh），將有約23.4萬噸電池需報廢處理。鑒于當前的正規廢舊動力電池回收企業供不應求，汽車企業在快速轉型的過程中會面臨更大問題。

除此之外，由于搭載三電系統的新能源汽車產品比傳統燃油車結構簡單，后期穩定性和維護成本明顯低于傳統燃油車養車成本，如何保證經銷商渠道盈利充足，保障品牌車型銷售渠道穩定，同樣是困擾多數汽車生產企業的一大難題。