北京車展：電氣化時代的喜與憂

張洪杰

9月26日，第16屆北京國際汽車展覽會正式開幕。在底特律、日內瓦、巴黎等國際車展已經因新冠肺炎疫情取消的情況下，北京車展成為2020年全球唯一的頂級國際車展。盡管正式展覽時間延后了5個月，但其風向標作用卻絲毫不減。

官方統計數據顯示，本屆北京車展共展示車輛785輛，新車首發數量超300輛。在正式亮相或上市發布的新車中，近四成為新能源車型。各大車企在電、氫等國際最新新能源技術方面的比拼，也成為本屆車展的最大看點之一。

車展當日，北汽、上汽、東風等大型國有集團旗下的高端純電動品牌紛紛亮相。北汽新能源ARCFOX 、上汽榮威R標、東風嵐圖等國有高端電動品牌雖未正式進入規模化量產階段，卻已基本鎖定了15萬～30萬元電動細分市場。

在北汽新能源總經理劉宇看來，對于定價接近30萬元的自主高端純電動車型而言，最大的進階門檻并非來自彼此之間的性能競爭，而是源于純電動車型市場份額依舊太小。

自主品牌之外，汽車電氣化轉型在主流合資領域也同樣受到追捧。

北京車展上，東風悅達起亞亮相了K3插電混動、K5插電式混動以及K3X純電動等三款新能源車型。東風悅達起亞負責人表示，2025年，起亞品牌的純電動車銷售比例要達到18%，核心車型全部搭載混合動力系統。

東風雪鐵龍也用自身旗下僅有的天逸PHEV開啟了新能源元年。在接受記者采訪時，東風雪鐵龍品牌負責人同樣表示，雪鐵龍品牌的目標是2025年全面實現100%的電氣化。……