2017款東風日產勁客起步異常

◆文/河南 袁文奇 莊磊

故障現象

一輛2017年生產的東風日產勁客，搭載HR15型1.5L發動機和CVT變速器，VIN碼為：LGBT22E06HY＊＊＊＊＊＊，行駛里程為2 629km。據車主反映，每次在D擋時，踩下制動踏板車輛停止后，再松開制動踏板，該車無向前移動的趨勢，但松開制動踏板約2s后，又恢復正常。另外，松開制動踏板后立刻踩下加速踏板，該車也能恢復正常。換擋桿處于R擋時，車輛一切正常。

故障診斷與排除

根據故障現象初步分析，導致該車的故障原因可能有：制動分泵或總泵回位不良、ABS控制單元故障、CVT變速器故障等。

連接CONSULT-III專用診斷電腦，對故障車進行故障掃描，所有模塊均無故障碼記錄。

本著“先易后難”的診斷原則對故障車進行系統檢測。斷開ABS總泵插頭，未發現任何異常，判斷故障是不是由ABS控制部分引起的。拔下ABS泵插頭后試車，故障現象消失，因此可以排除制動分泵、總泵回位不良和CVT變速器故障等因素。由此說明，該車起步異常很可能是由于車輛起步時制動控制系統還在工作所致。

由于ABS系統沒有故障碼，恢復ABS總泵插頭，用CONSULT-III診斷電腦進入ABS系統讀取數據流，發現換擋桿處于D擋位置時，每次車輛停止、制動踏板松開后，ABS總泵內的常開型切斷電磁閥CV1和CV2狀態是“ON”，大約2s后才變為“OFF”(圖1)，變為“OFF”后制動才解除，車輛恢復正常行駛。

為什么每次松開制動踏板時，切斷電磁閥CVI和CV2會工作2s左右？通過進一步觀察數據流發現，減速G傳感器的信號是“-0.20G”(圖2)，超出正常范圍，車輛處于水平路面上時，正常情況下該數值應該在±0.01G范圍內。

至此，該車故障原因已基本找到。此車有坡道起步輔助(HSA)功能，由于減速G傳感器發送的信號錯誤，ABS模塊判斷車輛是停在上坡狀態，所以每次起步時坡道起步輔助系統都會啟動，從而導致起步異常。

圖1 故障車擋位、制動踏板、切斷閥狀態

圖2 減速G傳感器異常信號

查閱維修手冊發現，用CONSULT-III診斷電腦的“工作支持”菜單，可以對減速G傳感器進行校準。但對故障車的減速G傳感器進行校準時，診斷電腦上一直顯示“無法進行測試”(圖3)。反復嘗試多次，均無法完成校準，由此判斷ABS泵總成存在故障。按照要求更換ABS泵總成后試車，該車故障被徹底排除。

圖3 故障車減速G傳感器無法校準

維修小結

本案例中的故障是由于坡道起步輔助系統誤啟動所致，所以沒有產生故障碼。如果對坡道起步輔助系統不熟悉，很容易走入診斷誤區。汽車故障診斷其實是一個抽絲剝繭的過程，要善于發現每一個數據的變化，并進行合理分析，才能快速找到故障根源。需要說明的是東風日產現有車型中的“減速G傳感器”，有的是單獨零件，有集成在TCM中，此車是集成在ABS內部。

最后，簡要介紹一下坡道起步輔助系統對制動油壓的控制情況。

車輛停在上坡路面時，松開制動踏板并踩下油門踏板的過程中，坡道起步輔助系統可以保持制動系統壓力約2s，使車輛不會向后移動(即溜車)。坡道起步輔助系統各電磁閥的狀態如表1所示。

表1 坡道起步輔助系統各電磁閥狀態

圖4 踩下制動踏板時制動系統油壓狀態

踩下制動踏板直到車速降為0時，制動系統主缸的油壓經主、副側管路，分別通過切斷閥1和切斷閥2，從ABS進油閥對4個車輪施加制動力(圖4)。

當車輛停在坡度為10% 或以上的上坡路面，且換擋桿處于P或N以外的擋位時松開制動踏板，切斷電磁閥1和切斷電磁閥2工作約2s，切斷電磁閥上游的壓力經主缸釋放，下游的壓力繼續保持約2s(圖5)。

圖5 松開制動踏板時制動系統油壓狀態