民航飛機(jī)維修技術(shù)的幾點(diǎn)探究

黃超輝

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來我國的交通行業(yè)正在經(jīng)歷著一個(gè)較快的發(fā)展過程，在航空航天方面的建設(shè)中，新的技術(shù)和設(shè)備層出不窮，給該行業(yè)帶來了極大的沖擊和改變。在民航飛機(jī)的維護(hù)和檢修上，飛機(jī)的質(zhì)量和安全問題是最為重要的。在關(guān)于民航飛機(jī)的維修技術(shù)這一方面，我國的發(fā)展顯然還跟不上其本身所在行業(yè)的發(fā)展速度，這也導(dǎo)致了我國的航空航天行業(yè)存在著許多安全方面的隱患。在民航飛機(jī)的維修技術(shù)上，我國目前的發(fā)展水平還有待提高，本文就以之為論題，指出其中存在的一些問題，并且提出一些改進(jìn)的措施。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修技術(shù);探究

引言：

關(guān)于民航飛機(jī)的維修技術(shù)問題，傳統(tǒng)的方式往往需要?jiǎng)佑么罅康娜肆臀锪Y源，而且維修效率也不高，在信息化時(shí)代的今天，其機(jī)場整體的建設(shè)和管理體系也迎來了變革和創(chuàng)新，其中最重要的就是信息化、智能化的機(jī)場管理體系的確立。它的確立大大方便了民航飛機(jī)在維修和管理的各種問題，對整個(gè)航空公司的發(fā)展有著重大的影響。

一、我國現(xiàn)階段民航飛機(jī)維護(hù)與管理的現(xiàn)狀及存在的問題

航空行業(yè)是我國的重要行業(yè)之一，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可磨滅的重大作用，但是由于其本身的龐大和復(fù)雜性，也導(dǎo)致了許多問題的出現(xiàn)，其中最重要的莫過于飛機(jī)檢修與管理方面的問題。對此，我國有著相對較為完善的飛機(jī)檢修和維護(hù)技術(shù)和管理體系，但是到了現(xiàn)代化的今天，這些技術(shù)和管理體系也漸漸地落后于時(shí)代。因此，為了提高我國民航飛機(jī)的維修技術(shù)，加強(qiáng)飛機(jī)的自身安全體系建設(shè)，有必要總結(jié)現(xiàn)階段我國飛機(jī)維修中出現(xiàn)的技術(shù)問題。

第一，相關(guān)企業(yè)缺乏必要的數(shù)字化飛機(jī)維護(hù)和管理理念?，F(xiàn)如今，我國對飛機(jī)的維護(hù)管理還沒有完全實(shí)現(xiàn)智能化和數(shù)字化，主要的原因之一就是相關(guān)企業(yè)缺乏必要的數(shù)字化飛機(jī)維護(hù)和管理理念。以民航飛機(jī)的日常維護(hù)和事故檢修為例，傳統(tǒng)的做法往往是以相關(guān)的技術(shù)人員為主，通過他們對民航飛機(jī)進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)以及出現(xiàn)故障的飛機(jī)進(jìn)行維修[1]。對于平時(shí)的飛機(jī)內(nèi)部維護(hù)，缺少了智能化及數(shù)字化的信息收集，技術(shù)人員往往要實(shí)地對飛機(jī)各個(gè)部位、零件進(jìn)行檢測，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。在機(jī)場運(yùn)行的繁忙階段，尤其是國內(nèi)的許多大型客運(yùn)機(jī)場，如果沒有信息化的飛機(jī)維護(hù)和管理系統(tǒng)，對于相關(guān)的維護(hù)和管理工作是相當(dāng)不利的。但是，目前許多企業(yè)還是沒有注意到智能化技術(shù)對于飛機(jī)維護(hù)和管理的重要性。

第二，飛機(jī)維修人員技術(shù)以及專業(yè)素養(yǎng)的影響。飛機(jī)不同于其他交通工具，其操作的復(fù)雜性往往需要維修人員具備高超的技術(shù)手段和扎實(shí)的理論知識(shí)。民航飛機(jī)的系統(tǒng)十分復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障，原因經(jīng)常是多方面的，這就要求維修人員有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，能針對飛機(jī)的故障做出合理的檢修措施。因此，對于民航維修人員的培養(yǎng)來說，相關(guān)企業(yè)往往需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，并且經(jīng)過一系列的選拔工作[1]。

第三，維修設(shè)備的影響。民航飛機(jī)的維修設(shè)備眾多，因此如果飛機(jī)出現(xiàn)故障之時(shí)，當(dāng)?shù)氐木S修基地沒有相應(yīng)的設(shè)備或者是必要的工具的話，對維修工作勢必會(huì)造成不利影響。飛機(jī)本身的構(gòu)造十分復(fù)雜，因此出現(xiàn)問題時(shí)維修人員需要考慮的方面也較多，并且飛機(jī)機(jī)身的各個(gè)部位幾乎都包含有上百個(gè)零件，一旦出現(xiàn)問題，就涉及到零件的更換，但是某些機(jī)場建設(shè)規(guī)模不大，對某些機(jī)身零件的儲(chǔ)備可以不足，這也會(huì)影響到維修的過程。

二、提高民航飛機(jī)維修技術(shù)的幾點(diǎn)措施

（一）利用高新技術(shù)進(jìn)行民航飛機(jī)的維護(hù)和檢測

首先可以利用數(shù)據(jù)技術(shù)對飛機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控。GIS地理空間系統(tǒng)的建立，大大方便了機(jī)場工作人員對機(jī)場和飛機(jī)的實(shí)時(shí)化監(jiān)督，并且通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還可以實(shí)時(shí)查看飛機(jī)的部件信息與屬性信息。查詢的方式主要有部件信息查詢和屬性表中空間實(shí)體查詢。對飛機(jī)各個(gè)零部件的查詢可以在數(shù)字化的結(jié)構(gòu)圖上直接查看，而屬性表的空間實(shí)體查詢是指通過維護(hù)人員所設(shè)置的屬性條件從數(shù)字化屏幕中找到相對應(yīng)的部分，這樣可以更加方面地對飛機(jī)的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

其次是關(guān)系數(shù)據(jù)庫在飛機(jī)維護(hù)方面的應(yīng)用。飛機(jī)自身的數(shù)據(jù)分析需要大量的觀測數(shù)據(jù)的支持，關(guān)系數(shù)據(jù)庫技術(shù)在這一方面有著突出的貢獻(xiàn)。以oracle技術(shù)為例，該技術(shù)支持海量的設(shè)備數(shù)據(jù)的顯示和管理，采用SQL技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各種飛機(jī)設(shè)備的數(shù)字化管理，并且支持JDBC、AOD等多種連接方式，利用該技術(shù)可以更好的收集關(guān)于飛機(jī)內(nèi)部各個(gè)部件的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且和其他技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)而進(jìn)行數(shù)據(jù)的分享[2]。飛機(jī)的維修人員通過對該技術(shù)的利用，可以很好地實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的實(shí)時(shí)化監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)本身有任何部件方面的問題，維修人員可以立即進(jìn)行檢查，從而將飛機(jī)發(fā)生事故的概率降到最低，防患于未然。

（二）重視飛機(jī)自身的養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性維修

加強(qiáng)民航飛機(jī)的預(yù)防性維修，是提高事故飛機(jī)維修效率的主要途徑。在進(jìn)行預(yù)防性維修時(shí)，最應(yīng)該注意的就是換季時(shí)期的維護(hù)，因此飛機(jī)駕駛對于天氣的依賴程度較高，一般機(jī)場在換季時(shí)期都會(huì)進(jìn)行定期的飛機(jī)檢查。事實(shí)證明，這種措施對于提高飛機(jī)的安全系數(shù)，降低事故發(fā)生幾率效果顯著。

同時(shí)，為了降低維修飛機(jī)時(shí)的難度，有必要重視民航飛機(jī)的日常養(yǎng)護(hù)工作。機(jī)場工作人員和技術(shù)維修人員可以定期對飛機(jī)各個(gè)部位的零件進(jìn)行檢查，并且及時(shí)更新在飛機(jī)數(shù)據(jù)庫中，以便提高日后維修時(shí)的工作效率。

四、結(jié)束語

民航飛機(jī)的維修是一個(gè)復(fù)雜但是卻十分重要的工作，首先，它需要相關(guān)的航空企業(yè)具備一定的飛機(jī)維護(hù)和管理意識(shí)，重視對飛機(jī)進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)工作和預(yù)防性維修。其次，對于維修技術(shù)人員的培養(yǎng)也十分重要，技術(shù)人員應(yīng)具掌握最新的技術(shù)方法，以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)重視維修技術(shù)的更新。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁子淳.民航飛機(jī)維修技術(shù)的幾點(diǎn)探討[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2018 （22）：2-2.

[2]張棟善，王泓然.飛機(jī)維修現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理的可行性分析[J].科技風(fēng)，2018 （3）：237-237.