論公路橋梁施工技術的質量控制

武曉亮

摘要：近年來隨著公路橋梁工程施工項目不斷增加，公路橋梁工程施工技術管理與質量控制作為影響公路橋梁工程質量、使用壽命及后期維護費用的關鍵，在公路橋梁建設的管理工作占有重要的地位。因此，要運用科學技術、規(guī)范質量控制，才能有效的提高公路橋梁工程的施工質量，最終實現施工企業(yè)管理工作的目的。

關鍵詞：公路橋梁;施工技術;質量控制

通過對施工技術質量的控制，可以保障公路橋梁工程建設的質量，從而提高公路橋梁工程的安全性。有效的預防和避免因公路橋梁質量引起的道路交通安全事故，保障人們的財產安全，進而保證公路橋梁施工的安全性。

1公路橋梁的施工技術

1.1基礎施工技術

在開挖公路橋梁的基坑時，在某些情況下可以使用弱爆破。實行弱爆破之后再使用挖掘機及人工的方法開挖。設置出集水井與排水溝在基坑的周邊，以使基坑內的水能用抽水機排出。基坑邊坡的比例一般為1：1.25，基底的尺寸要比原設計寬50厘米至100厘米?；油诤貌⒔浖夹g工藝檢驗合格后，便可將基坑的水抽出，進行下一步的基礎施工建設。要先檢查基底承載力與設計的要求是否相符、基地平面的位置與設計要求是否相符、基地有無積水及雜物等，才能將砼灌注到基坑內。若地基上的土層都可以滿足橋梁墩臺穩(wěn)定的要求，那么就可以直接使用這些土來圍堰已達到圍護的目的。在水量小及流速低的河床上挖基坑，同樣可使用機械及人工相配合的開挖方法，但是圍堰若使用粘土的話，則需要在圍堰處進行夯實處理。在圍堰過程中，要清理干凈堰底的河床;并用草袋對圍堰的外坡進行防護。當在河水流速較大的河床上開挖時，施工工程的監(jiān)理必須先確認樁基礎，準確無誤之后方可進行開挖。在施工的過程中，如遇非粘土及干土的基地，則需要多次復測與定位樁位。挖掘機鉆進時，要保持好水頭的高度，在干土濕潤的狀態(tài)下，對其鋪上一層水泥砂漿，厚約2厘米3厘米。第一層的混凝土要澆筑在水泥砂漿還沒凝結成形之前。基坑基本成型后，要依據鉆進過程中遇到不同的地質狀況進行及時調整。

1.2公路橋梁墩臺身的施工技術

在對橋梁墩臺身進行澆筑混凝土時，要動搗邊振。當混凝土沒有出現氣泡、不再上下沉且表面平坦及泛漿則說明混凝土已經被搗密實了。在進行澆筑混凝土過程中，要注意防止墩臺面的支座鋼板發(fā)生上浮及下沉等狀況。集中拌和砼時，要確保沒有任何雜物存在于模板內，檢查砼坍的落度時，相關人員要注意自身手腳架安全。在給高墩橋梁做混凝土澆筑時，要按照規(guī)定的方向及厚度，逐層澆筑;層間的距離保持1.5米以上;每一層澆筑厚度要保證小于30厘米。

1.3公路橋梁板梁預制與架設的技術

在對橋梁的臺座進行施工時，如果混凝圖面是用千斤頂來支撐的，那么就需要注意保持平整光滑的臺面，換頂墊的支承臺時臺座軸線隨時保持垂直狀態(tài)。橫梁滑道與平行臺座的軸線要水平且平行，用推土機將預制場整平，以方便排水;此外，用地槽式的長線臺座在場地周圍挖排水溝，以確保場地的安全。按橋梁設計的要求下鋼筋，將臺座的主筋位置標出，便可以抽取芯模;將芯模安放之后，可扎綁成型;扎綁完鋼筋后，可安裝模板。隨后可澆筑砼，澆筑的同時要將水放入臺座的基坑內。派人負責澆水養(yǎng)護未拆模及已拆模的模板。架設橋梁時，要按照順序;為避免吊車發(fā)生不平衡的下沉狀況，將起人工的牽繩拉緊并對準位置后，才可以掛鉤。

2公路橋梁施工技術的質量控制措施

2.1裂隙與溶洞鉆孔質量控制

施工中，如果護筒內出現了水面冒泡、渾水，孔內的水頭高度就會緩慢下降，此時說明存在著輕微漏漿問題，可加入適量的粘土，以有效改善泥漿的性能和質量，然后方可進行繼續(xù)鉆進操作。在鉆進過程中，應當保持沖程鉆進的速度，待孔內穩(wěn)定后方可恢復鉆進。如果出現大量的氣泡、渾水，則說明漏漿現象較為嚴重，此時必須停止鉆進作業(yè)。若距終孔標高較近、回填土方過大，則應當保持泥漿質量、注意孔內外水位差的保持，?以免出現坍孔事故。?在鉆孔樁施工過程中，若發(fā)生漏漿事故，很容易會出現坍孔問題。比如某高速公路大橋主墩剛鉆到基巖面時，就發(fā)生了嚴重的漏漿問題，泥漿面以每小時2米的速度迅速下降，因孔內外的水位差比較大，導致簡筒腳出現穿孔現象，此時護筒傾斜、下沉，坍孔嚴重。實踐中，因漏漿的速度非常的快，為有效防止坍孔問題的蔓延，可先向孔中注入大量的水，以保持孔內外的水位差符合要求。對于地處軟弱夾層的高速公路樁基施工建設而言，溶洞的發(fā)育比較完全，實踐中為有效防止鉆孔時產生斜孔、坍塌等病害，建議對護筒進行重整，在確定坍塌位置的同時，回填片石、粘土混合物應當達到坍孔以上1至2米的位置，并對其進行繼續(xù)鉆進作業(yè)。

2.2橋梁路面的質量控制

2.2.1施工準備

首先應建立路面鋪裝施工質量保證體系和措施，選擇專業(yè)化施工隊伍，并做好施工前的方案選擇、技術交底等各項技術準備工作;對本合同段及相鄰合同段水準點進行聯測，補充橋梁、隧道路面施工臨時水準點;嚴格控制好墩臺墊石高程、梁板預制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現澆梁板的頂面高程和橫坡。

2.2.2混凝土下臥層

凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整粗糙、整潔的要求，縱橫坡滿足規(guī)范要求;下臥層表面及已澆路面鋪裝側面應作好鑿毛處理，并用高壓風、水沖洗潔凈;澆筑混凝土前，下臥層表面應用清水充分浸潤，保證新老混凝土之間的有效整體連接;路面鋪裝層施工前，應注意預埋件及預留孔洞的設置，并對梁體孔洞按要求填補。

2.2.3鋼筋的質量控制措施

鋼筋的加工宜采取點焊方式，預先在模架上按計制作成網片，若采取綁扎式，必須采取足夠措施確保鋼筋網片的牢固性和搭接;在已安裝的梁板混凝土頂面預埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固;橋面鋼筋網應在整個橋面鋪裝層內連續(xù)，不得因鋪裝寬度不足或停工而切縱、?橫向鋼筋，?橋面鋼筋網安裝位置要準確、均勻，焊點覆蓋率要達到?100%，并重點控制好鋼筋的保護層厚度。

3結束語

隨著橋梁的施工方法的不斷完善，越來越多施工技術能夠得以進一步的應用，在橋梁建設項目的各個環(huán)節(jié)都要加強質量控制，逐步使公公路橋梁梁的質量得到提高。在項目施工的過程中，對于質量控制的目標要明確，確保橋梁工程的質量控制能夠有效執(zhí)行。

參考文獻：

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（作者單位：山西交通控股集團有限公司呂梁北高速公路分公司）