公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術

王云志

摘要：在公路施工建設中，瀝青是使用非常廣泛的施工材料，在路面施工中加入瀝青材料，可以提升路面的性能以及質量，在吸震和行車方面同樣有著突出的表現。但是瀝青屬于混合類型的施工材料，其中涵蓋了多種物質，在配比、用量以及質量檢查方面都需要嚴格控制，本文針對公路工程瀝青路面施工現場試驗檢測技術進行了詳細的分析。

關鍵詞：瀝青材料;公路施工;檢驗技術;檢驗制度

1 瀝青混合料的類型

在現實的公路施工過程中，瀝青材料是不能缺少的重要材料，具有獨特性、機械性、耐用性、防滑性等。公路施工中應用瀝青材料需要根據材料自身特點制定施工計劃，因為其雖然具備多種優勢，但是在環境與載荷的影響下，瀝青材料很容易發生開裂、坑洼以及車轍等情況。在下雨的環境下，瀝青材料能促使路面保持整潔，在分期建造施工中或者綠色施工中都可以使用瀝青材料。從多元化的角度來講，瀝青混合料具有以下幾種不同的分類方式：首先，可以依據骨料級別進行分類，分為間歇瀝青混合料、連續瀝青混合料以及開放瀝青混合料。其中連續瀝青混合料中含有大量礦物質，可以將礦物質按照等級進行劃分，比較典型的例子是粒徑較粗的瀝青碎石與粒徑較細類型的瀝青混凝土。間歇瀝青混合料是利用礦物和干粒等混合材料組合而成，具有代表性的例子為排水類型的瀝青磨損混合料。其次，可以根據瀝青的種類進行劃分，可以分成以石油瀝青作為結合料的瀝青混合料和與以焦油作為結合材料的瀝青混合料。再次，根據施工溫度對瀝青混合料進行分類，可以分成熱拌型的瀝青混合料、常溫型瀝青混合料以及溫拌型瀝青混合料。

2 公路施工瀝青路面試驗檢測方案

2.1 常規方案

馬歇爾材料檢測方案屬于材料碾壓技術類型，主要有擊實法以及壓實法等，使用較為廣泛的方法是大規模擊實法和一般擊實法，這樣也能形成較好的瀝青材料檢測模式，為后續的物理檢測提供了基礎。車轍檢測方法具有便捷性和準確性，具有操作簡單等優勢，而且在橋梁面和公路施工中使用這種檢測方法具有優越性。在當下我國公路建設中，車轍檢測法的實際應用非常廣泛，在對瀝青材料進行檢驗過程中，若是車轍出現高溫的情況，應該使用成型檢測法，并且在準備階段制定檢驗標準，溫度要控制在60℃內。在荷載的作用下，需要依據同樣的運行軌跡實施反復檢測，在確定溫度符合標準的狀況下，實施設備變形計算，根據車輪轉動速度和行走距離，計算出較為穩定的范圍。穩定標準是開展路面測試的重要基礎，也是瀝青材料檢測的理論依據，這種方案可以在瀝青材料性能檢測中使用。

2.2 非常規方法

若想更好地使用加熱檢測方案和攪拌檢測方案，那么就要使用有效的方法保持供料的平衡，從而實現在不同配比情況下開展混合材料攪拌，在攪拌完成后需要對瀝青材料的溫度、粘稠度以及質量實施檢測，有關施工人員要合理控制溫度和時間，首先應該制定一個加熱標準，并且結合材料的類型、規格以及型號等特點，在溫度符合的狀態下進行攪拌與加熱。瀝青材料的加熱溫度一定要保持在集料溫度之下，綜合實際的攪拌時間，將每次攪拌施工時間控制在30～50min的范圍內，先行攪拌50s最佳。在初始階段的攪拌完成后，可以根據油石比例對材料進行加熱，之后進行有關的攪拌，在攪拌時一定要注意溫度方面的問題，其中重點為加料和出料口部分，把溫度保持在規定范圍內有著重要意義。如果在溫度過高的情況下，材料試驗不能滿足設計需求，因而不能通過試驗。在攪拌時溫度必須滿足出廠溫度需求，如果施工具有特殊要求，那么應該合理調整混合材料的溫度，一直要到符合設計標準為止。

3 公路施工瀝青路面試驗檢測要點分析

3.1 取樣注意事項

瀝青材料的質量會對公路使用年限以及耐久性造成直接的影響，對混合料造成影響的主要因素是礦料生產的配比。所以若想采取合理的瀝青材料測試模式，那么就要嚴格控制取樣環節，確保取樣過程具有精準性與穩定性。在開展實際的取樣過程中，應該將料堆分成下、中、上三個不同位置，只有這樣，才能保障實驗具有代表性。

3.2 馬歇爾試驗要點

馬歇爾測試方案已經變成瀝青實驗不能缺少的環節，利用這種實驗方案可以明確瀝青材料的現實配比，若是結合水溫檢測方案，那么瀝青在水下的效果將一目了然。從現實的角度出發，在施工中選擇測試技術應該根據現實情況進行確定，并且在其中融合壓實法、擊實法、揉搓法以及輪碾法等技術，建立符合標準要求的試件，在馬歇爾檢測方案的基礎上可以看出，最終的檢驗結果會受到成型標準的影響。因此，要想保障試檢測結果具有真實性，就要針對試件的高度進行不斷的實驗，把不符合標準的處理掉。在試件和瀝青材料的溫度都不能達到設計標準的狀況下，裂縫和孔隙以及密度等問題都會對試件造成影響。試件在沒有完全冷卻之前不能實施脫模處理，否則會對設備造成很大的傷害，對最終的檢測結果也會造成影響。所以，一定要重視試件的整個制作過程，只有在符合標準的情況下才能放入溫水中，在水中放置1小時后將其取出進行檢測，這樣才能得出材料最精準的流值與穩定值，從而建立最佳的材料配比。

3.3 開展車轍試驗需要重點關注的環節

在開展車轍實驗過程中，一定要嚴格遵循人工原則與機械原則，人工原則指的是將欄桿橫在車轍上，通過這種方法獲取車轍檢驗結果，但是這種方法在效率方面存在弊端，可以在抽樣調查中使用，在普通的小型公路工程建設中，這種方法也比較常見。開展現實的檢測過程中應該注意，在車轍實驗的準備階段，一定要做好輪壓固定值，保障內部壓強始終處于最佳狀態。另外，在高溫的環境中一定要控制好壓輪軸運行軌跡，并且利用公式進行計算，得出最佳的混合料數值，并且還要綜合國家相關規定確立合適指標。

3.4 粘附性試驗需要重點關注的部分

粘附性檢測方法還可以叫做水損害檢測方案，在瀝青路面實際的運營過程中，材料在凍融的影響下出現損害的概率非常大，要想減少瀝青路面出現損害的概率，就要選用粘附效果較好的施工材料。從現實的角度來講，實施瀝青材料試驗過程中一定要使用性能較好的集料，之后把材料放入燒杯中進行加熱處理，將加熱完成后的混合材料與集料進行攪拌。需要注意的是，集料一定要被瀝青材料完全淹沒，還要保障冷卻時間要在1小時以上，在完全冷卻后把玻璃板放到80℃的恒溫水槽內30分鐘左右，最后把集料表面殘留的瀝青去除，觀察去除后的狀態，利用這種方式實現材料的重新調整與配制。

4 結論

在時代快速發展的基礎上，公路已經成為非常重要的基礎設施，目前公路建設數量也在不斷增加，因此，加強混合材料檢測力度，對于公路的建設與發展而言有著重要意義。瀝青材料的性質會在環境與溫度的變化下變化，合理的檢測方法是控制公路工程質量的重要手段之一，只有做好以上內容，才能保障檢測數據具有可靠性與準確性，從而提升施工質量水平。

參考文獻：

[1]王春暉.談瀝青路面常見施工質量問題檢測與控制[J].山西建筑，2018，44（34）：161-162.