市政工程施工中的瀝青路面施工技術分析

張儉龍?徐同海

摘要：在改革開放新時期，經濟迅速發展，社會在不斷進步，城市建設不斷加快。瀝青路面施工是市政工程建設中的一個非常重要環節。但在實際操作中，市政道路瀝青路面施工中仍然存在一定施工技術問題。本文從市政道路瀝青路面施工技術簡介、出現的問題和解決措施三方面出發，進行市政道路瀝青路面施工技術與質量把控探析，致力于提升市政道路瀝青路面施工技術，從而加強市政道路建設，提升人民的幸福感與安全感。

關鍵詞：瀝青路面施工;施工技術把控;市政建設道路建設

瀝青路面是當前我國最常見的道路路面之一，隨著瀝青路面使用頻率的提升，也出現了一系列新的問題，影響道路正常使用。因此，需要加強對市政瀝青路面施工技術和常見問題的探究，明確施工過程中可能存在的影響因素以及相關的解決策略，保證市政道路瀝青路面的施工整體質量，提高行車的安全性和穩定性。

1 市政道路瀝青路面施工技術中出現的問題

1.1 路面出現裂縫

在瀝青路面使用過程中，路面裂縫是一種常見問題，根據裂縫產生的原因可以裂縫分為疲勞裂縫和反射裂縫兩種形式。疲勞裂縫是指里面收到外界溫度或者是載荷的影響，使整個路面產生交疊變化，從而產生裂縫。反射裂縫是指路面的剛性特征發生變化而產生的裂縫。除了這兩種基本常見的裂縫問題之外，如果路面的整體承載能力不能夠達標，也會使瀝青路面產生開裂，威脅到人們的出行安全。

1.2 水破壞問題

水分是影響瀝青材料功能發揮的關鍵因素之一，在具體的施工過程中，必須要考慮水分對瀝青路面的影響，并在之后的保養過程中也應注重水分的應用。如果在施工過程中，瀝青路面長時間被水浸泡，容易出現瀝青路面的變形問題。在路面使用過程中，由于汽車行駛所帶來的荷載碾壓會破壞瀝青原本的穩定結構，出現路面坑洼以及塌陷問題，而且路面坑洼處積累的水分也會進一步侵蝕路面，形成惡性循環。

1.3 后續保護工作不到位

在瀝青路面建設完畢后，市政建設部門應該采取一定措施對瀝青路面進行后續保護工作。現階段，存在著市政道路瀝青路面后續保護工作不到位，導致市政道路瀝青路面質量下降的問題。

2 解決措施

2.1 完善對應的質量檢查制度

在道路工程質量檢查過程中，其結構的主要構建包括班組自檢、班組之間互檢以及管理人員巡回檢查等，這樣重復的檢查策略可以保證在施工過程中其施工質量與國家標準要求相互符合。同時在此基礎山，要加強施工人員上崗之前的相關業務培訓，保證施工人員對工程整體的技術要求和規范以及質量標準能夠清晰的了解，并且在考察合格之后才可以上崗，落實質量責任制。最后在具體施工質量工作中建立相應的獎罰制度，對于表現較好的工作人員給予精神和經濟上的鼓勵，對于違規操作的人員管理人員將要對其嚴懲，保證其不再犯同樣的錯誤。在技術操作方面，應當根據技術體系完善施工質量情況，做好技術交底等工作，這樣可以便于日后出現的問題及時發現、及時解決。

2.2 高驗收門檻

建設單位應該采取一定措施提高瀝青路面驗收門檻。提高驗收門檻能夠反向促進施工單位施工技術的實施，也能夠保障瀝青路面應有質量，防止可能出現的財產損失與人員傷亡問題的出現。提高驗收門檻也并不意味著僅僅提升最終驗收施工標準，同時應該注重平時對工程的監督與監測，防止出現在施工過程中的違規操作問題。建設單位驗收人員應該嚴格秉持該政策對市政瀝青路面進行質量驗收，如果驗收質量不合格，則要對該負責施工單位進行一定的違規處罰。建設單位所派遣人員也應該有一定的專業知識，并積極運用自己所具備的專業知識與相關經驗完成監督工作。監督人員還應該將自己的監督結果完整反饋給建設單位，建設單位在進行最后的驗收核對工作時也應該充分采納監督人員意見。

2.3 瀝青混合料的運輸和攤鋪

自卸車運輸是瀝青混合料運輸最常見的一種運輸方法，在運輸裝料之前，需要有效清理車槽，并在車槽中均勻地涂刷一層防粘結劑或隔離劑（嚴禁使用柴油），避免在運輸過程中出現混合料的黏附和黏接。為了防止在運輸期間溫度大幅度的降低，需要做好材料的保溫處理，當運輸距離比較短時，可以選擇篷布覆蓋的方法進行保溫，如果運輸距離比較長，則需要選擇加熱攪拌車進行輔助運輸，使得瀝青混合料的使用溫度能夠滿足項目建設的標準。在運料車到達施工現場之后，必須要在技術人員的指揮下進行材料的拆卸，不能隨意打開篷布，同時做好瀝青混合料的測溫工程并記錄形成書面文件。同時應根據瀝青站至攤鋪現場距離綜合測算所需車輛，以保證瀝青攤鋪連續作業。

瀝青攤鋪前，攤鋪機提前0.5-1小時預熱，并且溫度在100℃以前方可開始攤鋪，開始攤鋪錢應確保放線工作、攤鋪機駕駛員、攤鋪機電腦板專人、3-5輛運料車到位等工作后方可開始攤鋪作業。攤鋪過程中，對機械攤鋪不到位區域應及時補料，嚴禁甩料。

2.4 道路工程瀝青混合料碾壓技術

普通瀝青混凝土壓實可以采用鋼輪壓路機，輪胎壓路機等，初壓溫度不低于135℃，終壓溫度不低于70℃;改性瀝青不得用輪胎壓路機碾壓，初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于90℃。對于大型壓路機碾壓不到的位置，可以采用小型壓路機或夯機進行碾壓夯實。

碾壓施工按照初壓、復壓、終壓順序進行。初壓緊跟攤鋪機后碾壓，初壓使用2臺12-18t鋼輪壓路機完成，一般需要實施2次靜壓處理，車輛行駛速度處于1.5～2km/h。初壓施工由兩側向中心的順序來進行，相鄰位置碾壓重疊寬度為20mm。初壓完成后，檢驗人員檢查平整度、路拱。初壓結束后，進行3～5次振動復壓，行駛速度控制在2.5～3km/h，振動壓路機折返時應先停止振動。終壓使用膠輪壓路機進行，行駛速度控制在4～6km/h，相鄰碾壓位置需要保持10～20cm重疊寬度，碾壓次數不少于2遍，至無明顯輪跡為止。此外，在碾壓施工環節，避免存在急停與急轉彎的情況，確保碾壓工作的質量達到標準的要求。

2.5 質量控制技術

在施工過程中首先可選取一部分試驗路段，其長度應控制在兩百米以內，進而在此基礎上對施工技術、方法及流程等多個方面進行初步檢測，明確工藝的選擇是否合理以及材料的配比是否恰當。為了使施工質量得到有效保障，在進行基層處理時可采用重型壓路機進行碾壓，同時，還應做好沉降量的監測工作，并且對攤鋪的溫度及厚度等進行記錄。在完成試驗路段的處理之后，需要與監理工程師進行協商，探討試驗路段的施工方式是否符合要求，如果存在不合理的地方，則需要結合路面的抗壓強度對碾壓技術進行適當調整。另外，對于一些大型設備難以涉及的區域應當采用規模較小的打夯機，這樣能夠使夯實質量得到保障。除此之外，還應做好測量工作，對中線、水平線等多個層次進行測量。同時，在施工過程中，測量人員必須留在施工現場，以免施工不符合測量要求。做好路面平整度控是十分關鍵的環節，其直接關系到行車安全性，對道路質量也有著很大的影響。

3 結語

瀝青路面屬于城市道路重要設施，其重要程度對城市不言而喻。從提高驗收門檻、加強瀝青路面施工單位施工技術能力、加強后續保護工作三方面對市政道路瀝青路面施工技術與質量把控進行探析，能夠最大限度地提升市政道路瀝青路面的質量。

參考文獻：

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