市政道路瀝青路面翻修施工技術

劉凱?王利國?劉永清

摘要：市政道路“瀝青路面翻修”技術就是將原瀝青混凝土路面進行銑刨及病害處理后，重新加鋪瀝青混凝土面層。該技術在國內外市政瀝青混凝土路面的維護中發揮著重要作用，并得到廣泛應用。該技術具有工期短、造價較低、對周邊交通和環境影響較小的優點，并能改善瀝青路面的服務功能。

關鍵詞：市政道路;瀝青路面;翻修施工技術

1 市政道路瀝青路面翻修施工技術要求

路面破損嚴重，采用罩面等措施不能使路面恢復良好的工作狀態時，為保證必要的服務功能，應進行翻修并對舊洇青面層盡 可能予以再生利用。翻修前，應對需要翻修路段的路面結構、路基土特性和交 通量進行調查分析，并按路面補強設計要求或現行《公路瀝青路面 設計規范》（JTG D50）的規定進行結構厚度設計。如因路基軟弱導致路面損壞時，應對軟弱路基采取有效措施處治，達到質量標準后再修筑基層、面層。熱拌和冷拌再生瀝青混合料一般運用于翻修養護工程，可 用于高速公路和一級、二級、三級公路的中、下面層，以及四級公路 的面層。對于一級、二級及三級的上面層，以及高速公路中、下面 層，必須經試驗、總結、評定合格后才能使用。

2 瀝青混凝土路面翻修施工技術

2.1 磨光

由于瀝青路面長時間運轉，車輛在路面上行駛會導致瀝青路面磨光，進而導致路面摩擦力下降，導致車輛行駛安全性受到影響，基于此，施工人員以及相關安全管理人員在發現路面磨光問題時，應第一時間采取有效措施進行處理。此外，市政道路瀝青路面施工過程中還需要注意一點，瀝青混合料的配比一定要參照相關標準，保證配比的科學性，進而確保路面的質量以及性能，為車輛安全形式奠定基礎。瀝青路面磨光導致路面抗滑能力下降，抗滑性能低于規范要求值。大部分路面磨光發生在高級公路中，造成路面磨光的主要原因是車輛行駛過程中，行車水平力使路面表層骨料棱角被磨掉，或者瀝青路面油石比過大，泛油嚴重。因此，路面磨光路段應加鋪抗滑表層，采用拌和法或者層鋪法進行瀝青混合料表面處治。

2.2 坑槽

路面出現坑槽除受到機械損傷造成的原因外，大多是由龜裂、松散等病害未及時處理而發展形成的。特別是在水穩性不良的基層上，路面坑槽如不及時修理，會因雨雪水滲入基層，使路面病害迅速擴展，造成更大損失。

2.3 啃邊

啃邊創般系由于路面寬度與行車密度不相適應，路面邊緣強度不足，路肩與路面銜接處不妥加上積水濕軟，在行車作用下造成。

2.4 油療，麻面、剝落

表面處治路面除易于產生泛油現象外，還易于產生剝落或油疔、麻面現象。產生剝落這種病害的原因主要是面層油量不夠、嵌縫料偏粗、灑油不勻或瀝青偏稠、灑油溫度過低等，致使瀝青與礦料間的涂復能力差而不能牢固粘結。至于油療、麻面多系瀝青澆灑不勻、礦料過粗或過細所造成，灑油過多、礦料過細的則易產生油疔，反之就會產生麻面。

2.5 瀝青路面的裂縫

裂縫這種病害的出現概率是非常大的，而導致瀝青路面出現裂縫的根本原因主要是以下兩種，其一是材料的質量、混合料的比例、面層的厚度、氣候的變化等方面產生的影響，這些會使得路面出現橫向、縱向、網狀裂縫;其二是瀝青表層的溫度出現了較大的變化，還有就是車輛荷載的作用，導致局部路面出現了溫度裂縫以及結構性破壞裂縫。

3 瀝青混凝土路面翻修施工技術

為了防治上述問題的出現，以及確保市政道路的施工質量，比必須做好道路的施工工藝。施工前對路面各項指標進行評估，并制訂具體實施方案及補救措施。

3.1 整修基層

水泥混凝土路面要求具有平整、均勻一致的基層或土基來支承，因此，對土基必須充分加以壓實。在舊的碎、礫石路面或新建的碎石、礫石，塊石基層上，修建水泥混凝土路面，亦應注意表面平整、密實;有的在石質基層上澆少量有機結合料，或采用石灰上、石灰煤渣七充作基層，這對于上基潮濕，易于凍害翻漿的路段，往往很必要。采用 2 臺銑刨機從同一半幅的兩端同時進行，銑刨 4 cm 厚現狀瀝青混凝土面層，將路面銑刨后的松散粒料清除干凈。具體銑刨方法：①銑刨前先用灑水車濕潤路面，舊路面瀝青混凝土統一采用銑刨機銑刨，自卸汽車隨后裝料，配備專門人員進行車輛指揮;銑刨過程中隨時注意觀察銑刨厚度，避免過淺或過深;②銑刨機銑刨后，采用清掃機清理廢料，將銑刨面清理干凈，邊角位置采用人工清掃，尾料用小型農用車運至棄渣場。

3.2 鋪設砂墊層

砂墊層可直接鋪在土基或其他基層上，其寬度可較路面稍為加寬，以便設置模板;砂墊層的攤鋪進度最好與混凝土的鋪筑進度相適應，并略為提前，但進度超前過多時，砂層則易于擾動？不利于施工。

3.3 立模板與嵌縫條

在路面縱橫向均需設置摸板，沿縱向的邊部模板多用4-6厘米厚的木模板，并每隔50-100厘米，或內側間距1-1.5米，外側間距0.8-1.0米用足夠長的道釘打人土中加以固定，必要時還可加設斜撐。彎道部分可用1.5-3.0厘米薄木板，外側鋸縫以便彎曲，并加密道釘。此外，為節約木材也可用普通槽鋼制的鋼模。沿縱向靠中心的一側，在繼續澆筑第二條車道時，拆除邊模后，并設置縱向縮縫嵌條。路面橫向縮縫及伸縫的上部嵌條與下部預制縫板可隨著水泥混凝土向前攤鋪，隨時設置。安置邊模時，要根據預先測設的標準樣樁和分毆拉直的麻線，隨時用水準儀予以檢驗和控制。

3.4 設置傳力桿及加強鋼筋

路面設計中有傳力桿等時，在混凝土攤鋪前應做好這一工作。路面邊緣、角偶所用鋼筋及傳力桿、預制縫板等均應依照設計事先制備好，安設時，須仔細嚴格校正部位;否則，易于失去預期的作用，甚至反使版邊，節縫、版角處破損，或形成節縫彎曲不直。

3.5 瀝青混合料的拌制與運輸

市政路面施工瀝青混合材料拌制之前應該根據室內配合比進行試拌，進而確定最佳瀝青用量、拌和溫度以及時間，瀝青混合材料的拌制可以采用一套間歇式瀝青混合料拌設備，施工過程中定時對設備以及配套設施進行檢查，使各動態儀表處于正常的工作狀態。此外，還應該對計量裝置定期進行檢查，進而確保瀝青用量及集料的允許偏差符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求

瀝青進行運輸過程中應該選擇自卸汽車，同時運料車在出場之前需要安排專人完成測溫，要求瀝青混合料出場過程中的溫度在 120～150℃之間，運料車需要注意其中運輸瀝青總量需要低于最大容量。同時在運輸過程中應盡可能避免出現緊急制動的情況。熱拌瀝青混合料的搬運應選擇施工自卸汽車，在瀝青運輸前首先要清理好車廂，還需要在車廂以及車板上涂抹油水混合物，進一步防止瀝青與車廂粘結。

3.6 瀝青混合料的攤鋪技術

市政道路瀝青路面施工中，混合料的鋪設是環節中的核心技術，瀝青路面在敷設之前應先將基層路面上的雜物進行清理，使基層路面保持干凈、平整、干燥。此外還應保證基層路面厚度、密度以及標高符合要求，如果基層路面中存在坑槽或是基層路面較為松散，應在第一時間進行修整，施工方可以采用瀝青碎石材料對坑槽進行修補，為能夠使基層粘結好，路面瀝青的鋪設在開始之前應在基層表面均勻散布一層透層瀝青。混合料攤鋪瀝青可分為兩種方式，一種是機械攤鋪，一種是人工攤鋪，當前經濟的高速發展，瀝青路面攤鋪也多使用機械攤鋪，效率以及質量相對人工攤鋪較高。

4 結語

市政道路工程中瀝青路面翻修技術是先將原有路面銑刨，采取綜合治理方式對路面病害進行處理，然后重新鋪筑瀝青混凝土面層，在提高市政道路瀝青路面整體性能的同時，增強其運營的穩定性和安全性。與普通的瀝青路面施工技術相比，市政道路工程瀝青路面翻修技術具有工期短、成本低、不造成環境污染等優點。研究對市政道路瀝青路面翻修施工技術進行介紹和分析，以期將該項技術更好應用于道路施工中。

參考文獻：

[1]周香青.市政道路工程瀝青路面接縫施工技術探究[J].居舍，2018（29）：48.

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