公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

董麗鋼

摘 要：在現(xiàn)代化公路建設(shè)中開始逐漸廣泛地應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，此種加固方式通過材料改良、技術(shù)優(yōu)化，能夠更好地提高橋梁受力部分承受能力，能夠?qū)⑹芰Y(jié)構(gòu)作用充分發(fā)揮出來，有效提高橋梁內(nèi)部粘合度，并且構(gòu)件弧度不會影響到施工效果。體外預(yù)應(yīng)力加固施工中主要受到的影響因素包括原材料、橋梁承載能力等。橋梁經(jīng)過加固處理后，運載能力顯著提升，能夠?qū)⒃牧蟽?yōu)勢充分發(fā)揮出阿里，有助于保證國民更加安全地通行，有助于延長橋梁使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;體外;預(yù)應(yīng)力;加固

1 體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點

1.1 優(yōu)勢

所謂體外預(yù)應(yīng)力，就是將后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系施加在原有公路橋梁結(jié)構(gòu)上，同時在其他體系中也有所應(yīng)用。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于多項工程實踐中，施工小狗現(xiàn)狀并且有著較為簡便的操作方式。具體來講該技術(shù)特點主要體現(xiàn)在如下四點：

其一，可以便捷地部署施工過程并且隨時調(diào)整施工，由于此技術(shù)可以充分發(fā)揮機械設(shè)備作用所以施工效率較高，可以有效節(jié)省施工時間和成本。其二，雖然有時可能會影響交通運行，但是大多部分不會影響到橋上交通情況。其三，施工中主要是調(diào)整具體受力情況來實現(xiàn)公路橋梁結(jié)構(gòu)加固，不會增加過多恒重。其四，可以便捷地調(diào)整和維護路橋項目。

1.2 缺點

雖然該技術(shù)存在諸多優(yōu)點但是在具體應(yīng)用中難免會受到一些因素影響，比如：

其一，外部環(huán)境或者外力容易影響到施工效果;無法切實有效地預(yù)防局部裂縫;其三，在施工中需要保證轉(zhuǎn)向裝置和錨固裝置處于限制狀態(tài)，體外索在行車狀態(tài)施工會發(fā)生振動導(dǎo)致制約到預(yù)應(yīng)力索自有長度;其四，在同一截面上體外預(yù)應(yīng)力索與周圍結(jié)構(gòu)主體沒有實現(xiàn)協(xié)調(diào)變形導(dǎo)致極大地影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

2 體外預(yù)應(yīng)力加固原理

該技術(shù)主要是在主體結(jié)構(gòu)之外布置預(yù)應(yīng)力筋，實現(xiàn)體外預(yù)應(yīng)力加固目的。在使用該技術(shù)時，多跟鋼絞線組合狀態(tài)是固體形式體外預(yù)應(yīng)力主要表現(xiàn)，所以其有著十分堅實的集中鋼索。在施工過程中通常需要一些施力工具，比如粗鋼筋鋼絞線和高強鋼絲等，通過嚴格控制施工過程能夠達到夯實和加固目的，從而突出顯示器結(jié)構(gòu)承載效果，高效應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，體現(xiàn)出該技術(shù)特點，發(fā)揮其價值。該技術(shù)在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中有著更加明顯效果。

3 體外預(yù)應(yīng)力加固措施

3.1 粗鋼筋加固法

如果橋下有足夠條件可以在下方設(shè)置預(yù)應(yīng)力拉桿，也就是在修復(fù)橋梁過程中采用粗鋼筋體系。施工人員在具體開展施工前應(yīng)當將自梁端開始的第二道橫隔板位置進行明確，然后在該結(jié)構(gòu)上錨固粗鋼筋，將支撐點位置合理性提高優(yōu)化，對拉桿拉力進行合理地調(diào)節(jié)，從而達到橋梁結(jié)構(gòu)承載力提升效果。實際施工中通過橫向收緊張拉法能夠達到良好張拉效果。拉桿材料可以采用粗鋼筋，在梁肋底面兩側(cè)較近距離區(qū)域分層設(shè)置好粗鋼筋，保證其狀態(tài)為略微向上玩去，然后穩(wěn)定地連接好梁段錨固板和鋼筋，連接時注意焊接質(zhì)量。在短鋼筋支持下，彎曲粗鋼筋，保證其彎曲度合理。在縱向上設(shè)置特定間距撐棍與縮緊螺栓然后利用收緊器將橫向拉桿拉緊。該體系影響下梁體能夠形成預(yù)壓應(yīng)力來實現(xiàn)橋梁整體受力優(yōu)化效果。

3.2 縱向張拉法

如果想要達到結(jié)構(gòu)補強和加固效果可以采用縱向張拉方法，不過在應(yīng)用該方法過程中關(guān)鍵之處在于拉桿鋼筋未知確定，應(yīng)當防治在沿梁底部鋼筋兩端略微向上彎曲。縱向張拉法和橫向收緊張拉法不同，需要用絲扣處理拉桿端部，還要用扎絲錨固好端部才能保證梁頂錨固槽內(nèi)能夠和其牢固結(jié)合。

3.3 豎向頂撐張拉法

在公路橋梁中豎向頂撐張拉法也有著較為廣泛的應(yīng)用，此方法需要用鋼錨固板處理好梁端底部區(qū)域，在錨固板上焊接好拉桿，確保焊接牢固性。其中需要重點注意橋跨中未知，可以在梁腹處設(shè)置張拉夾具或者在橫隔板的承托架處設(shè)置張拉夾具試下拉桿預(yù)應(yīng)力提升。持續(xù)提升拉桿預(yù)應(yīng)力在和既定標準相符合后對拉桿和梁底面區(qū)進行處理，并且結(jié)合好鋼筋混凝土墊塊，保證張拉力滿足要求并且具有足夠穩(wěn)定性。此外，需要做好張緊夾具、承托架以及拉桿防腐防銹處理從而降低雨水等外界因素可能造成的腐蝕問題。

3.4 體外預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法

在橋梁上部結(jié)構(gòu)處理中常常采用鋼絲束加固方式，該方法可以有效達到加固效果。工作人員在施工中需要將預(yù)應(yīng)力鋼絲束以合理的曲線線形為指導(dǎo)沿著梁肋側(cè)面設(shè)置好。通過這種方式可以精確地提升曲線線形。使用定位箍筋確定梁底部具體未知，還可以使用定位銷設(shè)置在梁肋側(cè)面。從翼緣板斜孔處分別穿入鋼絲束失效梁頂加固效果。通過利用混凝土包裹導(dǎo)管方式可以有效避免鋼絲束銹蝕等問題。

4 加固施工質(zhì)量控制措施

4.1 加固設(shè)備和技術(shù)手段優(yōu)化

現(xiàn)代科技信息發(fā)展促使各項先進技術(shù)開始應(yīng)用于工程項目當中，在體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)應(yīng)用中需要充分結(jié)合現(xiàn)代科技發(fā)展，利用現(xiàn)代施工方式將施工效果提升，積極應(yīng)用先進設(shè)備和技術(shù)手段，確保順利實施建設(shè)活動。在公路橋梁加固項目中通常需要嚴格要求安全性和穩(wěn)定性，所以應(yīng)當根據(jù)工程實際情況合理選擇施工設(shè)備和技術(shù)手段，加強工程建設(shè)效益、經(jīng)濟效益、社會效益管控優(yōu)化，及時更新技術(shù)手段，加強設(shè)備維修養(yǎng)護并且及時更新老舊設(shè)備，實現(xiàn)施工效率效果提升。

4.2 構(gòu)建質(zhì)量管控體系

在開展公路橋梁加固施工中需要依靠科學(xué)健全的質(zhì)量控制體系才能保證順利穩(wěn)定地完成加固工作，應(yīng)當對各項加固施工作業(yè)和環(huán)節(jié)全面控制，對其中存在的問題及時發(fā)現(xiàn)并且改正才能實現(xiàn)橋梁整體穩(wěn)定性提升的效果。首先，應(yīng)當對公路橋梁加固工作提高重視度，就加固重要意義有深入認識，在施工中對各項施工細節(jié)提高重視，保證所有施工工作能夠嚴格按照規(guī)范標準開展，確保施工質(zhì)量。其次，通過質(zhì)量控制體系對各項作業(yè)和所有工作人樣工作責任進行明確規(guī)定，監(jiān)督管理人員加強對施工效果審核，只有上一步驟已經(jīng)完全達到質(zhì)量標準規(guī)定才能進入到下一步施工。最后，對所有技術(shù)人員、管理人員、施工人員責任詳細地規(guī)定，每個員工都要明確自身工作內(nèi)容，嚴格落實質(zhì)量管控體系，確保加固水平提升。

4.3 加強公路橋梁加固施工監(jiān)督

加固項目出現(xiàn)質(zhì)量問題很大原因是沒有開展有效的質(zhì)量監(jiān)督管理，為此需要積極改進傳統(tǒng)監(jiān)督管理中的問題。施工前需要將監(jiān)督工作明確，確保加固技術(shù)能夠滿足施工標準要求，同時要定期或者不定期檢查施工情況，對其中是否存在質(zhì)量缺陷進行觀測，如果發(fā)生質(zhì)量問題要對負責人進行追責和懲處，通過這種方式可以有效提高各個崗位工作人員工作責任心。

5 結(jié)語

我國很多公路橋梁經(jīng)過多年使用后都存在承載力不足等問題，為了延長路橋使用壽命，提高其穩(wěn)定性和安全性，確保國民出行安全，就要采取一定加固措施來提高路橋承載力。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)操作便捷，在我國很多橋梁加固中都已經(jīng)取得良好應(yīng)用價值，為此，在未來發(fā)展中，需要不斷引入先進設(shè)備和技術(shù)，加強監(jiān)督管理，優(yōu)化質(zhì)量管理體系，不斷完善施工過程，從而確保施工效果，推動路橋工程更好地服務(wù)于民。

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