公路橋梁軟基不均勻沉降的原因與處理方法探述

匡宏飛

摘要：公路橋梁是國家交通網絡的重要組成部分之一，而公路橋梁的軟基不均勻沉降會影響整體的公路橋梁使用感受，進而影響整個公路橋梁工程的質量以及使用壽命。本文針對公路橋梁的軟基不均勻的沉降原因進行分析，根據具體的實際情況提出在對施工過程進行嚴格把控的解決方法。

關鍵詞：公路橋梁;軟基不均勻;愿意;對策

1 造成公路橋梁軟基不均勻沉降的原因

1.1 事先準備不充足

在對公路橋梁軟基建設的時候要進行事先的現場勘探，考察，相應的數據測量等準備工作。進行事前實地考察的勘探人員不夠專業，水平無法達到相關要求，進行現場鉆孔的采樣不夠典型性覆蓋范圍不夠廣泛這些都會對后續的數據分析造成直接的影響。一些從事勘探的技術人員敷衍了事，工作態度不夠認真負責，在對現場實況的分析不夠專業準確清晰同樣會造成后續分析制作計劃的基礎數據出現偏差，最終造成整體的計劃藍圖錯誤。而在施工人員進行勘探數據的相關計算的時候，使用的數值與實際的數值還存在一定的差別，這種誤差也會造成公路橋梁軟基不均勻沉降的問題。在實施的公路橋梁施工政策中還存在一些無法預測的自然因素和突發狀況，諸如大雨沖刷路基造成的軟基不均勻沉降問題，附近有毒有害的化工廢水的排泄對路基有一定的腐蝕作用也會造成公路橋梁的軟基不均勻沉降問題。

1.2 公路橋梁設計缺乏科學合理性

我國現行的公路橋梁施工中通常使用的方法分為三種，鋼筋混凝土過渡板，粗拉料填筑法，直接鋼筋。

鋼筋混凝土過渡板方法的優點在于可以提高公路橋梁軟基的強度。粗拉料填筑法采用粗粒過渡段進行填充建筑，他的過人之處在于操作方便快捷。直接鋼筋直觀感受就是快捷、省力。這三種方法都是以提高路基強度為出發點進而減少公路橋梁軟基不均勻沉降現象的產生，可以有效的減少橋頭跳車現象的出現。結合當今社會的發展需要，汽車的載重量越來越高，公路橋梁一旦承載了過重的壓力會導致公路軟路受壓變形進而發生路面的不均與沉降現象。相關的政府機關部門要加強對于汽車超載的管制，這不但是對路面的使用質量進行保證，更重要的是維護整體的路面安全和交通安全。

1.3 施工人員操作不當

在進行公路橋梁施工建設的過程之中，施工人員的專業素養各有千秋，在按照相關的規定指示進行施工在工橋梁施工過程中，許多施工人員操作不當，會導致施工效果不符合預期的設定目標。具體的施工步驟應該是對工程的下部建設完成竣工之后在對工程的上部進行建設。在實際的建筑工作操作之中，有些施工人員在路基先成型之后立即采取過渡段的填充作業。這種錯誤操作會造成一些生活垃圾、果皮雜屑污染填充材料進而影響整個路基的工程。這對于整個公路橋梁軟基的質量會有很嚴重的影響。這同樣也造成了不均勻的路面沉降。由于在公路和橋梁連接處會存在壓路機無法進行碾壓處理的縫隙，這部分的施工只能從事人工作業，工人的操作不當會對路面壓平造成直觀的影響進而影響路面的平整。

2 公路橋梁施工中的路面混凝土施工

2.1 施工質量的管理控制

如果公路橋梁的混凝土施工不合格會影響路面的承載力進一步給公路橋梁的軟基造成不必要的壓力會進一步導致不均勻降沉現象。

關系到混凝土最終質量確認的換屆時澆筑和振搗兩個環節。所以高速公路橋梁混凝土工程施工中的質量監管重點就是把握澆筑和振搗這兩個環節。在實施澆筑環節之前清理現場然后在搭建施工平臺。平臺搭建期間要確定澆筑之前的顏色和準備好的混凝土顏色是否一致，當然還有確認混凝土的品質。以上都做到準確無誤之后才可以進行澆筑作業。盡可能在攪拌混凝土的時候不混入其他物質，然后結合相應的天氣條件相應的調整泥沙配比，調配好最適合的混凝土之后就可以進行澆筑作業了。為了避免出現分層現象導致分布不均，要控制好澆筑時間和根據每一層的厚度控制相應的力度。通常情況下澆筑工作和振搗工作是同時進行的，所以一定要盡量的選擇最適合的機器設備。為了避免振搗工作的過多或者不足通常情況下會再進行一次振搗。振搗工作會排出不被需要的氣泡含量進而提高質量，最重要的是可以提高路面平整度。

2.2 后期保養

混凝土自身的功能需要等待一定的時間才能發揮效用，這是有養護必要的。以防出現顏色不均，出現裂縫等會影響質量的問題。在硬化時期要遵守混凝土自身特性的使混凝土的硬度的持久度都符合標準，結合當地的天氣條件在滿足相關的規定之后經過試驗，試驗成功以后才可以正式投入使用。

2.3 規避問題

如果混凝土在施工過程中出現了空洞會影響混凝土的質量和使用效果。為了避免這種問題的產生首先是要確保每一個環節都符合標注質量過關。其次是要用小孔鉆進行處理。務必要認真檢查孔的連接情況，避免漏水現象的發生，增強密封性。并且在澆筑前要再一次全面檢查孔的連接情況，避免在灌注的時候出現堵塞的情況，以保證澆筑工序的順利進行。

3橋梁軟基施工處理方法

3.1 排水處理法

排水處理法是橋梁軟基施工處理中常用的施工方法。雖然需要較長的施工時間但是相對來說他的處理費用較低。在填筑過程中采用的是薄層輪加法，他的施工核心內容是一般在淤視排水固結后增加強度再進行進一步的操作。在填筑作業的時候要一層一層進行填筑，在確保上一層的壓力消失才可以進行下一層的填筑作業。觀測沉降速率已經達到平穩之后才可以繼續作業。經過大量的實踐經驗總結可以得知每一層的填筑時間大概要花費5～7小時，整個填筑作業則要控制在十個月之內。在施工期間還要考慮到天氣等一系列的外部條件，根據實際情況進行選擇取舍。當填筑達到預計的工程規定之時還要經歷四個月的放置才能達到符合標準的沉降速率。

3.2 粉噴樁復合地基法

通過讓樁體和樁何土將會共同承受外力的方法加快填筑作業進而降低地基沉降速率。縮小柱間土和樁體本身之間的受力作用效果。這種方法主要作用于淤泥較深的地區。

3.3 路橋過渡段的施工處理方法

在橋梁竣工之前針對橋梁和公路交接的地段要進行調整施工。在對兩個路面進行壓實作業的時候要注意使用統一規格的機器設備。如果大型壓路機不適用實際情況，相應的也可以選擇小型的壓路機進行作業。有針對性的系統對整個路基沉降部分進行統一的修繕處理，直到符合相關的國家規定標準。同樣的要對施工的實際地理位置的地理環境進行充分的事前調查了解，相應的提出設計整治工作，控制加強施工環節的質量。有效的治理公路橋梁軟基不均勻沉降問題。

4 結語

高速公路作為現代城市之間非常重要的基礎設施，他的施工質量直接影響到了城市的穩定與和諧。改善公路橋梁的軟基不均勻沉降問題有助于提高公路橋梁的整體使用壽命和使用感受。要嚴格把控施工的每一個環節，力求每一個環節的精確完美。要嚴格的進行事前考察，保證取樣全面且數據分析準確考慮的附加情況眾多。我國現行的公路橋梁施工中通常使用的方法分為三種，鋼筋混凝土過渡板，粗拉料填筑法，直接鋼筋。這三種方法各有利弊，需要優化設計公路橋梁的施工技術方案。保證施工技術人員的正規操作，在符合相關規定的基礎之上能夠保證施工的質量。如果公路橋梁的混凝土施工不合格會影響路面的承載力進一步給公路橋梁的軟基造成不必要的壓力會進一步導致不均勻降沉現象。同時還要保證混凝土的正確施工，最后要注意處理橋梁的軟施工處理方法。

參考文獻：

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