


摘要:通過對電子設(shè)備加固機箱的主要熱源分析,從基本原理出發(fā),對 PCB 板、元器件、導(dǎo)熱板和機箱外殼等方面提出具體的熱設(shè)計思想及實施方法,并使用6sigmaET軟件對系統(tǒng)熱設(shè)計進行了優(yōu)化仿真。仿真和試驗結(jié)果表明,熱設(shè)計方案結(jié)構(gòu)合理,能較好地滿足電子設(shè)備機箱的散熱要求,能夠準(zhǔn)確可靠地運行。
關(guān)鍵詞:電子設(shè)備;熱分析;6sigmaET
中圖分類號:TN606?文獻標(biāo)識碼:A?文章編號:1672-9129(2020)08-0044-01
引言:電子技術(shù)的快速發(fā)展,使得他在軍用和民用的多個領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。隨之而來的集成化引起的熱流密度增大問題,散熱問題是當(dāng)今的重要研究方向。為保證電子設(shè)備能在各種環(huán)境下穩(wěn)定、可靠的工作,熱設(shè)計就十分重要。
本文基于計算流體力學(xué)(CFD)和6sigmaET軟件對某電子設(shè)備機箱進行了數(shù)值仿真分析,仿真與試驗結(jié)果的對比證明了理論計算和數(shù)值仿真結(jié)果的可信度,為優(yōu)化和改善機箱的散熱方案提供了有效的數(shù)據(jù)。
1?機箱結(jié)構(gòu)
為保證機箱正常、穩(wěn)定的工作,機箱采用密閉結(jié)構(gòu)形式,機箱外形尺寸為187mm×124mm×352mm(寬×高×深),內(nèi)部插件采用模塊化設(shè)計,與機箱背板采用盲插形式。三個模塊的熱耗分別為60W、10w、10W,整個機箱的總體熱耗為80W。
各模塊通過鎖緊機構(gòu)與機箱導(dǎo)軌槽緊密接觸,把熱量傳遞至機箱壁。機箱通過右側(cè)銑加工翅片的散熱器加大散熱面積,加大散熱面積。在機箱后部安裝具有防水功能的風(fēng)扇對翅片進行強迫風(fēng)冷散熱。
2?機箱傳熱類型
該機箱主要采用傳導(dǎo)和對流兩種方式。
熱傳導(dǎo)的基本定律就是傅里葉定律,其公式為:
式中,λ為導(dǎo)熱系數(shù),單位為W/(m·K);A為垂直于導(dǎo)熱方向的截面面積,單位為m2;tnn-為溫度梯度矢量,單位為K/m;Φ為熱流量,單位為W;q為熱流密度,單位為W/m2。
對流換熱主要基于牛頓冷卻公式計算。
式中,h為表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)或?qū)α鲹Q熱系數(shù),單位為W/(m·K);A為對流換熱面積,單位為m2;△t為固體壁面溫度tw與流體溫度tf之差的絕對值,△t大于零,保證熱流量Φ或熱流密度q取得正值,單位為K。
3?機箱熱設(shè)計仿真
利用專業(yè)熱仿真軟件6sigmaET進行熱分析,其主要流程是建立模型、設(shè)定邊界條件、仿真計算、后處理等。
3.1熱分析模型的建立。在模型導(dǎo)入前,為了便于劃分網(wǎng)格,提高計算效率,對原模型進行適量的簡化。
將簡化后的模型轉(zhuǎn)化為STL格式導(dǎo)入6SigmaET軟件中。導(dǎo)入后的模型如圖一所示。
3.2加載邊界條件。確認(rèn)模型無誤后,定義機箱的計算域。設(shè)定環(huán)境溫度為20℃,迭代步數(shù)、松弛因子、重力等保持默認(rèn)設(shè)置。
3.3后處理。查看整機的風(fēng)速云圖,見圖2。圖中可見機箱靠近風(fēng)扇及翅片中間部位風(fēng)速較快。依據(jù)風(fēng)速的快慢,調(diào)整芯片、模塊的位置。
查看整體機箱的整體溫度云圖,見圖3,圖中可見機箱右側(cè)板卡溫度為45.2℃,溫升為25.2℃。風(fēng)口溫度為35.2℃,溫升為15.2℃。芯片正常工作的溫度范圍為-40℃-85℃,機箱工作后的溫升都在芯片工作合理范圍內(nèi)。實際模塊溫升為18℃,仿真結(jié)果與實際機箱相應(yīng)模塊溫升基本一致。
4?結(jié)語
從仿真結(jié)果可以看出,強迫風(fēng)冷具有較強的散熱能力。同時,應(yīng)用6sigmaET軟件對電子設(shè)備進行熱仿真分析可以直觀的了解電子設(shè)備的風(fēng)速分布。依據(jù)風(fēng)速的快慢來分配不同功率的模塊來控制整機溫升是快速有效的,從而有效縮短研發(fā)周期,提高設(shè)計效率。
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作者簡介:陳妍妤(1990-),女,助理工程師,主要從事結(jié)構(gòu)設(shè)計工作。