關于航空器地面邊推出邊開車的風險研究和解決措施分析

吳興

摘 要 航空器推出開車作為航班地面運行保障的重要環節之一，對提升地面航班運行效率，提升航班放行正常率有積極作用。傳統航空器推出開車模式時間長、效率低的問題已成為制約機坪運行效率提升的瓶頸。本文通過對航空器邊推出邊開車模式的研究和探討，進一步挖掘運行潛能，旨在進一步縮短航班在推出開車環節的時間，降低出港航班滑行耗時，助力機場航班放行正常率提升。

關鍵詞 航空器;邊推出邊開車;風險;解決

1背景

近年來隨著民航業的快速發展，航班量增速明顯，航班正常性工作面臨著前所未有的壓力。受航班時刻及機位資源等限制，被分配到相鄰機位的航班進出港時刻過于接近，部分航班推出后會造成滑行道占用，同時段影響其他航空器的運行，傳統推出開車模式需要飛機推出到位后再啟動發動機，期間導致滑行道占用時間較長，容易造成其他航班無法及時推出而最終錯過起飛時間的情況發生，而實施航空器地面邊推出邊開車運行模式，即飛機在推出過程中，在允許的機位/機坪區域，在航班地面推出過程中啟動發動機并全程處于最小地面慢車功率狀態，待飛機完全推到位、機務撤離后即可滑出，此舉可減少推出航空器對滑行道及相鄰區域其他航班運行的影響，提高整體運行效率，助力航班正常性的提升[1]。

2航空器地面推出開車的風險分析

航空器從推出開車到滑出的整個過程需要管制員、機組、機務三方的協同配合。首先管制員需根據當時的地面運行動態適時發布推出開車指令，機組在接收管制指令后需進行抄收和回復，并通過內話系統將正確的管制指令轉達給地面機務，地面機務通過相關方式告知推車機務具體推出程序并且在航班推至相應等待點后啟動發動機并直至航班最終滑出。航空器實行邊推出邊開車程序后，對三者的配合程度要求更高，對信息傳遞、人員站位、發動機啟動時機也提出了更高的要求，若不妥善處理可能帶來一定的運行風險，常見問題表現為：①推出過程中發動機處于運轉狀態，人員站位、轉彎角度等因素會導致地面機務人員存在被發動機吸入的傷亡風險。②推出過程中受發動機推力反作用影響，飛機對牽引桿、拖車對牽引桿間存在雙向作用力，容易導致牽引杠剪切銷剪斷，嚴重者誘發航空器起落架受損。③邊推邊開過程中，發動機處于運轉狀態，容易吸入碎石等FOD的風險增高，且尾流容易造成其他飛機、車輛、設備、人員發生意外。

3航空器地面邊推出邊開車的風險防控措施

3.1 人員培訓方面

①管制員應進行專業的崗位業務培訓，熟練掌握航空器地面邊推出邊開車的運行規則和相應的管制技能，能在日常指揮中結合地面運行動態發布正確的指令。②飛行員應熟悉公司邊推出邊開車的程序要求，嚴格遵照公司飛行手冊和檢查單提示進行操作。③機務人員應完成包括推機檢查內容、人員站位、指揮手勢、指令發布等專業培訓，直至合格后方能上崗操作。④機坪保障人員應了解該運行程序，沿服務車道行駛至與飛機推出路線交叉或者有潛在影響時應停車等待，在得到尾部觀察機務許可的情況下方可繼續通過。

3.2 設施設備方面

①管制員、飛行員、機務三者之間通信設施設備正常，三者之間能建立持續、有效的通訊聯絡方式，除常規的甚高頻通訊方式以外，還可配備對講機、手持終端等備用通信設備。②航空器性能良好，無影響發動機啟動、飛行控制、轉彎剎車和液壓系統操作的故障保留。③拖車（含抱輪和牽引式兩種）性能良好，需滿足機型推行要求，拖把桿狀態良好，無剪切銷剪斷風險。④機場方面有布局完成的視頻監控設備及信號穩定的場面監視設備，能輔助管制員在目視指揮的基礎上實現對航空器推出區域環境的更為精細化的監控。

3.3 運行程序

①機務指揮員按照檢查單完成“推出前檢查”后，指揮員應向機組報告機位是否適合邊推邊啟動發動機，并確定機組同意執行該程序。②機務觀察員在確認需要邊推邊啟動發動機后，在確認輪擋、警示錐已撤離后，應在推機前站到與指揮員站位相異的一側，確認航空器左側或者右側、尾部及牽引線路上無影響航空器牽引的人員、車輛等障礙物后，向指揮員發出“表示后方正常”的聯絡信號。③機務人員在確定發動機開車時機后，以食指指向該發動機，做出旋轉動作，以提醒牽引車司機和觀察員該發即將啟動，原則上先啟動二發（右側發動機），再啟動一發。④機務指揮人員在確認抵達停留位置，飛機停穩、不再移動后，通知機組剎車，待停留剎車燈亮后脫開拖車/拖把，獲得機組“發動機啟動完畢，可以撤離”指令后，確認其他送機人員、車輛和設備已撤離至安全區域，斷開勤務內話，關閉蓋板，撤離到指定安全區域

3.4 運行環境方面

①機位滿足航空器推出啟動的要求，周圍環境無不停航施工等影響航空器推出的復雜情況。②在推出線路區域地面不存在積雪、結冰、漏油、FOD和障礙物等影響航班推出的因素。③無暴雨、大風、大霧、降雪和風沙等不利天氣且能見度較好，無人員或設備進入啟動發動機尾部危險區域。④冬季實施定點除防冰時，在推出過程中不能啟動發動機。

4結束語

據了解，通過嚴格的人員培訓、完善的制度管理、有效的設備輔助，航空器地面邊推出邊開車的相關運行風險可以得到有效的管控。目前國內部分機場及航空公司也在積極推行這一程序。據統計，實施航空器邊推出邊開車運行模式可有效縮短航空器地面開車時間，其中C類航空器推出開車時間可節約90秒，E類航空器推出開車時間可節約165秒，此舉能有效節約寶貴的航班時刻資源以及人力成本，減少航班由于地面推開時間過長或無法及時推開而最終錯過起飛時間的航班延誤情況發生，對提升機場航班正常率有著積極的意義。

參考文獻

[1] 王翀，湯新民，安宏鋒.A-SMGCS航空器動態最優滑行路徑規劃研究[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2012（5）：1069-1073.