淺析魚化寨停車場物業綜合開發項目施工期間對行車組織的影響

韓雨

摘要：停車場綜合物業開發是目前我國城市建設的重要方向，一方面可集約利用土地，完善周邊的配套設施，提高軌道交通和周報土地的綜合效應;另一方面可以為城市軌道交通涵養客流，提高運營收入，為地鐵建設和運營提供一定的資金來源。本文通過研究西安地鐵三號線魚化寨停車場物業綜合開發項目施工方案，確定施工期間對行車組織產生的影響，主要針對施工期間行車組織方案相關內容較目前變化情況、存在問題以及應對措施進行分析，并提出合理化建議，確保正常運營組織及服務水平不受影響。

關鍵詞：城市軌道交通停車場;綜合物業開發

隨著全國城市化建設和軌道交通建設的深入發展，同時集約利用地鐵場段用地，我國多個城市已逐步嘗試地鐵場段上蓋物業開發。西安地鐵魚化寨停車物業綜合開發項目已于2019年8月30日完成初步設計，并于9月20日完成方案專家論證，目前已啟動施工進場準備工作。

一、項目概況

該項目位于三號線魚化寨停車場地塊，總用地面積15.72萬平方米，容積率2.6，總建筑面積約58.42萬平方米，計容面積約39.50萬平方米。業態包括寫字樓、商業、住宅、幼兒園等。首層加蓋面積約12萬平方米，二層加蓋約9.28萬平方米。

二、施工整體方案

按照施工條件將施工區域劃分為商業開發區和既有線施工區。如圖1。

魚化寨現狀停車17輛，根據施工安排，魚化寨實際可停12輛;整體施工總工期507天，影響停車場使用時間498天。分為兩個階段，采用半停電分幅施工，先施工南半幅，待南半幅施工完畢調試驗收通過后，能正常運營;再停運施工北半幅。如圖2。

三、三號線目前行車組織方案

（一）目前運力配置及2020年運力提升計劃

目前工作日最大上線38列（超高峰停車場備1列，其余時段場、段各備1列），周六日最大上線32列（場、段各備1列）;預計至2020年底工作日最大上線39列（超高峰停車場備1列，其余時段場、段各備1列），周六日最大上線35列（場、段各備1列）。

（二）停車場全日出、回車方案

1.出回車數量

目前，工作日早間共出16列→早超高峰結束回7列→早高峰結束回3列→晚高峰起峰出3列→晚超高峰及次晚超高峰共出7列→晚高峰結束回7列→運營結束回9列;

周六日早間共出15列→高峰結束回6列→運營結束回9列。

2.出回車方式

列車經出場線出車，經入場線回車。

（三）峰期時段

工作日早高峰、早超高峰、晚高峰、晚超高峰以及次晚超高峰以保稅區和魚化寨為基準分別為6：11—8：47、6：56—7：53、15：22—21：17;6：10—9：12、15：32—21：03、17：57—18：39、18：39—20：07;

周六日高峰以保稅區和魚化寨為基準分別為6：05—21：43、6：14—21：40。

四、因施工影響停車場出、回車方案及峰期時段變化情況

（一）停車場出、回車方案變化

1.出回車數量

按照停車場共停放12列，且需在停車場熱備1列考慮，工作日早間最多可出11列，較目前減少5列，相應晚高峰結束回車2列，較目前減少5列;

周六日早間出11列，較目前減少4列，相應高峰結束回車2列，較目前減少4列。

2.出回車方式

施工第一階段，只能采用入段線進行出、回車作業;

施工第二階段，只能采用出段線進行出、回車作業。

（二）峰期時段變化

工作日早高峰上行起峰時間由6：10變為6：47，推后40min左右;晚高峰下行降峰時間由21：17變為20：16，提前1h左右。

周六日高峰上行起峰時間由6：14變為6：40，推后30min左右;下行降峰時間由21：43變為20：57，提前50min左右。

五、存在問題及應對措施

（一）服務水平嚴重降低

高峰上行起峰推后，下行降峰提前，導致服務水平較目前嚴重降低。同時，根據2020年運力提升計劃，上線列數逐步增加，但根據施工情況僅能通過車輛段加車實現，屆時上、下行起、降峰時間差距將進一步加劇，上行早高峰時段及下行晚高峰時段將進一步縮短，服務水平將進一步降低。同時，根據目前客流情況預計，工作日早高峰最大15min擁擠度將由20%上升至31%，增加11%，晚高峰最大15min擁擠度將由43%上升至66%，增加23%;周六日高峰最大15min擁擠度將由26%上升至39%，增加14%。由此可以看出，下行降峰時間提前，對晚高峰時段擁擠度影響最大（接近70%），且考慮客流年度自然增長、節假日、大型活動等因素，晚高峰擁擠度影響將日益嚴重。

應對措施：一是由于目前三號線以高峰間隔出車，在停車場出車數量不足的情況下，早高峰上行起峰時間必然推后，此情況下需做好現場客運組織及乘客解釋工作，確保現場乘車秩序;二是針對晚高峰下行降峰時間提前的情況，由于場、段回車數差異較大，需將上、下行降峰時間整體推后1h左右，以此保證下行降峰時間不變，但將造成上行運能浪費。

（二）應急故障處置難度較大

1.出入線故障。由于施工期間僅1條出場線或入場線可用，當發生故障時，停車場將無法進行出回車作業。

應對措施：根據故障發生時段，靈活組織車輛段全部列車提前出車，或組織計劃回場列車折返后回段，確保正線列車運行秩序。

2.單折返線故障。當單折返線故障時，僅能利用1條折返線進行折返及收發車作業，作業存在交叉干擾，效率降低。

應對措施：視情況靈活組織提前出車或推遲回車，避免轉峰期出回車對折返列車的影響。

3.折返線及出入線同時故障。當2條折返線及出入線均故障時，無法進行正常站后折返且無法進行出回車作業。

應對措施：需利用站前單渡線進行折返作業，但折返效率小于站后折返;或同時組織太白南路存車線臨時小交路折返，降低魚化寨站運營組織壓力。

六、建議

一是由于施工影響造成服務水平降低的情況，需結合客流需求及行業規定，制定可行性運輸組織方案;二是施工期間僅通過出場線或入場線進行出回車作業，需確認經入場線出車進路及出場線回車進路觸發情況;三是由于施工期間不確定因素較多，需提前做好各項應急處置預想;四是施工期間車輛段以高峰間隔連續出車數量將有所增加，需進一步提升出車效率，確保各次列車在轉換軌正點發車;五是針對施工期間現場擁擠度增加的情況，需做好現場客運組織及乘客解釋工作。

七、結語

停車場綜合物業開發是目前我國城市建設的重要方向，一方面可集約利用土地，完善周邊的配套設施，提高軌道交通和周報土地的綜合效應;另一方面可以為城市軌道交通涵養客流，提高運營收入，為地鐵建設和運營提供一定的資金來源。但施工期間勢必存在影響正常運營的情況，運營生產各部門須通力配合，深入研究其影響因素、存在問題并積極制定應急預案，確保正常運營組織及服務水平不受影響。

參考文獻：

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