中國(guó)試飛從“臉盆加油”開(kāi)始
——回首航空試飛人艱苦創(chuàng)業(yè)的崢嶸歲月

趙丹芳 /文

1959 年，中華人民共和國(guó)迎來(lái)了建國(guó)后第一個(gè)光輝的十10 年。這一年的4 月15 日，中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院(簡(jiǎn)稱試飛院)在渭北平原的小鎮(zhèn)閻良宣告成立。這一天，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有飛行試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)的歷史，開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)試飛事業(yè)的新紀(jì)元。

在那個(gè)百?gòu)U待興的年代，創(chuàng)業(yè)者們飽嘗了難以想象的艱辛，自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)，邊建設(shè)、邊研究，在一張白紙上描繪著中國(guó)的航空試飛大業(yè)。那是一段令人難以忘懷的歲月，數(shù)千名熱血沸騰的年輕人，懷揣建設(shè)強(qiáng)大航空事業(yè)的光榮與夢(mèng)想，從祖國(guó)的四面八方奔赴閻良這座小城。從此，他們的青春、理想乃至生命，和一個(gè)飛翔的事業(yè)緊緊捆綁……

崢嶸歲月：創(chuàng)業(yè)者懷揣理想奔赴閻良

20 世紀(jì)50 年代末，飛行研究院籌備組的蘇聯(lián)專家經(jīng)過(guò)在遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅和關(guān)中等地的慎重選址后，提出了在閻良的十一航校機(jī)場(chǎng)建設(shè)研究院的建議。1959 年2 月25 日，一機(jī)部四局分黨組將飛行研究院定名為“第八研究院”報(bào)部審批；1959 年4 月15 日，第一機(jī)械部批準(zhǔn)復(fù)文通知四局，以此成為我院成立的標(biāo)志。

1959 年6 月9 日，院校雙方簽訂《移交書(shū)》。幾天后，部隊(duì)全部撤離閻良，昔日熱鬧的營(yíng)房一下子變得冷冷清清。當(dāng)時(shí)的閻良，除了麥田就是基建工地，路基本也是土路。晴天，浮土遮腳面；雨天，兩腳踩淤泥。職工住在小營(yíng)房的平房，先期到來(lái)的家屬?zèng)]有住房，只有租住周?chē)r(nóng)民的房屋，買(mǎi)糧要到火車(chē)站糧庫(kù)半夜排隊(duì)。就是在這種生活條件異常艱苦的環(huán)境下，創(chuàng)業(yè)者們按照“一邊建設(shè)，一邊研究，迅速發(fā)展，逐步建成”的建院方針，開(kāi)始了勤儉建院、白手起家、由小到大的創(chuàng)建之路。

戰(zhàn)鷹首航：中國(guó)試飛從“臉盆加油”開(kāi)始

1960 年初，經(jīng)過(guò)半年多的建設(shè)，空軍同意調(diào)給試飛院一架米格17 和一架米格19。喜訊傳來(lái)，大家都異常興奮，為了確保第一架飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)安全，院里決定組織一次沒(méi)有飛機(jī)的特殊“模擬飛行日”。

雖說(shuō)是“模擬飛行日”，但準(zhǔn)備工作卻一絲不茍。當(dāng)天，西塔臺(tái)人影幢幢，消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、通訊車(chē)排成一行，大家神情莊嚴(yán)地期盼著“開(kāi)飛”的一刻。塔臺(tái)，是一個(gè)鋪著木板的鐵架子，油氈鋪就的塔臺(tái)頂上，一面藍(lán)色的飛行標(biāo)志旗迎風(fēng)舒展，側(cè)面是飄擺的風(fēng)向袋。

飛行指揮作簡(jiǎn)短飛行動(dòng)員后走上塔臺(tái)。一顆綠色的信號(hào)彈騰空而起，緊接著，機(jī)場(chǎng)西頭傳來(lái)隱隱約約的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，一架“飛機(jī)”不是在藍(lán)天上，而是從模模糊糊的地平線上由遠(yuǎn)而近“疾馳”而來(lái)。當(dāng)人們看清它的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，“飛機(jī)”竟是一輛破舊的美國(guó)造十輪卡車(chē)，“飛行員”是當(dāng)時(shí)試飛院的一位汽車(chē)司機(jī)。盡管如此，人們依舊莊嚴(yán)地目送“飛機(jī)”停到指定地點(diǎn)。

這次模擬飛行為飛機(jī)安全轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛院奠定了基礎(chǔ)。1960 年1 月20 日，第一架米格17 飛機(jī)（0953 號(hào)）由空一師一團(tuán)三大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)崔桓福同志幫助轉(zhuǎn)來(lái)試飛院。5 天后，另一架米格19 飛機(jī)（0855 號(hào)）由趙洪錄同志駕駛到達(dá)。有了真正的飛機(jī)，人們“求飛”心切，情緒空前高漲，為了凝聚人心、鼓舞士氣，院領(lǐng)導(dǎo)決定組織一次真正的飛行！

1960 年1 月26 日，閻良的氣溫格外的低。凌晨5 點(diǎn)，天還未亮，機(jī)場(chǎng)上已是人頭攢動(dòng)。這天，經(jīng)過(guò)科研人員精心改裝后的0855 號(hào)飛機(jī)將首次升空。

要保證飛行，必須首先給飛機(jī)加油。因?yàn)闆](méi)有加油車(chē)，給飛機(jī)加油就成了難題。經(jīng)過(guò)討論，大家決定用臉盆給飛機(jī)加油。加油的工具是幾個(gè)200 公升的油桶、白瓷臉盆和白綢布，加油時(shí)先用雙層白綢布把大桶里的汽油過(guò)濾到小油桶里，再把小油桶里的汽油過(guò)濾到臉盆里，然后把臉盆傳遞給站在機(jī)翼上的人，最后通過(guò)大漏斗將油倒進(jìn)飛機(jī)油箱。

當(dāng)清晨的陽(yáng)光灑在機(jī)場(chǎng)跑道上時(shí)，從遼寧航空兵某師調(diào)來(lái)的年輕飛行員王金生穿著擦得锃亮的飛行皮服來(lái)到飛機(jī)旁，眼前的場(chǎng)景使他驚呆了：身著各式工作服的機(jī)務(wù)人員和科研人員或提著水桶，或端著臉盆，排成兩列長(zhǎng)蛇陣，相互傳遞著為飛機(jī)加油。看到這個(gè)情景，王金生的眼睛濕潤(rùn)了，他摘下飛行帽，也加入了奮戰(zhàn)的行列。這時(shí)，火紅的朝陽(yáng)從跑道盡頭的地平線上冉冉升起，飛機(jī)旁近千人排起的兩條長(zhǎng)對(duì)似涌動(dòng)著的火龍，掀起金燦燦的熱潮，誰(shuí)也不覺(jué)寒冷，誰(shuí)也不知饑餓。

上午10 時(shí)35 分，隨著指揮員羅榮凱的號(hào)令，一發(fā)綠色信號(hào)彈劃破湛藍(lán)的天空，王金生駕駛著飛機(jī)滑向跑道。伴著巨大的轟鳴聲，飛機(jī)騰空而起，沖上藍(lán)天。10 多分鐘后，飛機(jī)安全著陸。試飛院黨委副書(shū)記路華和走下飛機(jī)的王金生親切握手，建院以來(lái)的首次飛行圓滿完成。

1960年1月26日，是我試飛一個(gè)值得紀(jì)念的日子。創(chuàng)業(yè)者們白手起家，土法上馬，用臉盆加油成功保障了第一架次試飛。從這一天開(kāi)始，試飛人踏上了中國(guó)航空試飛事業(yè)的漫漫征程，寫(xiě)下了中國(guó)航空試飛史光輝的一頁(yè)！

紅專502：中國(guó)教練機(jī)新紀(jì)元

萬(wàn)事開(kāi)頭難。首飛成功后，1960 年6 月17 日，試飛院開(kāi)始正式承擔(dān)建院以來(lái)國(guó)家下達(dá)的第一項(xiàng)科研任務(wù)：WG-2 高度表試驗(yàn)鑒定研究，標(biāo)志著試飛院由籌建時(shí)期進(jìn)入發(fā)展時(shí)期。

隨后，第一機(jī)械工業(yè)部給試飛院下達(dá)了紅專502（初教6）飛機(jī)定型試飛任務(wù)。這是試飛院承擔(dān)的第一個(gè)新機(jī)全機(jī)（含無(wú)線電特設(shè)）定型試飛任務(wù)，紅專502也因此成為我國(guó)第一架進(jìn)行國(guó)家全面鑒定的新機(jī)。

1960 年初春，由蘇聯(lián)專家給試飛院的大中專生講了僅幾個(gè)月的科研試飛的測(cè)試方法課，大家從“黃皮書(shū)”（飛行試驗(yàn)）“藍(lán)皮書(shū)”（測(cè)試方法）中才知道了一些飛機(jī)品質(zhì)、操穩(wěn)、性能、顫振、強(qiáng)度等術(shù)語(yǔ)，不久，蘇聯(lián)專家們撤走。面對(duì)這種情況，在技術(shù)上是學(xué)生、在生活上餓著肚皮、但精神上卻豪氣沖天的一群年輕人決心邊干邊學(xué)，很快，成立了以徐佩珍、陳增江、張克榮、徐素君、李印平、張?jiān)铩②w登州、張世忠等為主要人員的科研機(jī)務(wù)隊(duì)伍。

1960 年5 月，科研、機(jī)務(wù)人員被派往南昌接收并改裝飛機(jī)，在南昌的日子，是中國(guó)第一代試飛人真正走向理論聯(lián)系實(shí)際的階段，當(dāng)他們將近乎原始的測(cè)試設(shè)備安裝在紅專502 飛機(jī)上的時(shí)候，才第一次真正懂得了切點(diǎn)、布線、數(shù)據(jù)……

1960 年8 月，紅專502 從南昌轉(zhuǎn)場(chǎng)至試飛院，9月初，第一階段試飛在閻良機(jī)場(chǎng)拉開(kāi)序幕。

執(zhí)行紅專502 飛機(jī)試飛任務(wù)時(shí)，試飛院剛成立一年，人員、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)都很欠缺，而且正值國(guó)家三年困難時(shí)期，其艱辛程度可想而知。那時(shí)，我國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造工藝還不過(guò)關(guān)，每次飛行結(jié)束，不是機(jī)械出問(wèn)題，就是特設(shè)有故障。為了保障第二天的飛行，機(jī)務(wù)人員經(jīng)常加班到半夜兩三點(diǎn)，甚至天亮，機(jī)場(chǎng)成了他們的“家”。盡管如此，當(dāng)年的機(jī)務(wù)人員回憶起那段歲月時(shí)還是異常激動(dòng)。夏天的夜晚，他們躺在停機(jī)坪上，望著深藍(lán)色的星空，和衣而睡，比起烈日當(dāng)頭的中午，這已是一種超級(jí)“享受”。當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)光禿禿的，沒(méi)有幾棵樹(shù)，更沒(méi)有工作房和休息室，中午烈日炎炎，他們就躲在機(jī)翼下休息一會(huì)；到了冬天，就轉(zhuǎn)移到機(jī)庫(kù)里，把飛機(jī)蒙布裹在身上御寒，天一亮，又投入到新的飛行任務(wù)中。那時(shí)，機(jī)務(wù)工作沒(méi)有上班下班之分，也沒(méi)有份內(nèi)份外之說(shuō)，在機(jī)場(chǎng)，你分不出誰(shuí)是機(jī)械員誰(shuí)是特設(shè)員，有活大家干，有事大家做。機(jī)場(chǎng)西頭的工作房是大家自己動(dòng)手蓋的，打土坯、揀磚瓦，就連冬季取暖的爐子也是用報(bào)廢的火箭筒改裝的，自己動(dòng)手，自力更生，卻堅(jiān)決做到故障不過(guò)夜……老一輩科研機(jī)務(wù)工作者的工作作風(fēng)和精神品格傳承至今，仍令人嘆服。

紅專502 先后進(jìn)行了飛行性能、操穩(wěn)特性、尾旋等科目試飛，共完成了1300 個(gè)起落的飛行。試飛中暴露了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸溫度過(guò)高、滑油系統(tǒng)散熱器性能差、右偏及右油箱潤(rùn)耗油不均等四大故障。此后，經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)，試飛院又對(duì)該機(jī)進(jìn)行了性能重復(fù)試飛和其他專題試飛，至1961 年10 月完成了全部鑒定試飛任務(wù)。通過(guò)試飛，試飛院不僅為飛機(jī)定型提供了基本性能結(jié)論，同時(shí)也總結(jié)了活塞式螺旋槳初級(jí)教練機(jī)最大速度、升限、爬升率、起飛著陸等性能的試飛方法。

紅專502 的試飛成功，在萬(wàn)里藍(lán)疆上為新中國(guó)航空工業(yè)前行發(fā)展架起了第一座橋梁，簽發(fā)了中國(guó)航空的第一本通行證章，開(kāi)啟了中國(guó)教練機(jī)新紀(jì)元。

歷史總在滄桑巨變，亙古不變的是那博大寬廣的天空?；厥淄?，藍(lán)天上一聲聲深切的呼喚，始終在訴說(shuō)著生動(dòng)的故事，大地上一聲聲決戰(zhàn)的號(hào)角，始終在吟唱著激越的壯歌。

從臉盆加油出發(fā)，試飛人開(kāi)始了筑夢(mèng)藍(lán)天的征程；

從臉盆加油出發(fā)，試飛人開(kāi)始了書(shū)寫(xiě)傳奇的輝煌；

從臉盆加油出發(fā)，試飛人在祖國(guó)發(fā)展的宏偉長(zhǎng)卷上，書(shū)寫(xiě)出氣若長(zhǎng)虹的飛翔詩(shī)行！