小議公路工程填石路基施工技術的應用

寧周全 張壹云

摘 要：路基施工質量的優(yōu)劣直接影響工程的穩(wěn)定性，填石路基在耐久性和承壓能力等方面具有顯著優(yōu)勢，在公路施工當中得到了廣泛應用與推廣。本文在全面了解填石路基施工特點的基礎上，結合具體案例，對填石路基施工技術要點和質量控制措施進行了分析與探究。

關鍵詞：填石路基;工程概況;特點

1 填石路基施工特點

在公路建設中，一旦遇到山區(qū)地帶，需要進行隧道挖掘和開山作業(yè)，這時會有大量的廢石渣產(chǎn)生。在路基填筑時充分利用這些廢石渣進行并使其滿足公路工程要求，此項就是填石路基施工技術。填石路基作為一種特殊的道路結構，被廣泛應用于山區(qū)或者盤旋陡峭的地帶。部分山區(qū)的地形相對復雜，填石路基施工能夠使公路有著較高的高度和充足的填放量，特別對于施工要求較高的公路而言，不僅能夠提升地基的承載能力，而且能夠提升路基的安全性，滿足道路施工要求。在施工中路基所填的石料是具有一定粘性的，這也有效保障了地基的穩(wěn)定性和牢固性。這種情況下即便外部壓力對地基造成一定影響，也不會因承載力不足而出現(xiàn)沉降問題。但如果出現(xiàn)較大的沉降壓力，超過了填石粒之間的摩擦力就容易造成路基變形。

2 公路工程填石路基施工技術要點

2.1 路基填筑及壓實控制

（1）裝料及運輸。爆破開挖后，經(jīng)篩選、調配等工序后，采用20噸自卸汽車進行材料運輸。待進入施工現(xiàn)場即可按照規(guī)定卸料。

（2）分層攤鋪。通過推土機+人工的方式進行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對應的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據(jù)攤鋪厚度要求，應分層完成，在此期間，若部分存在粒徑較大縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準儀對攤鋪后的路面進行松鋪厚度參數(shù)的測定，從而保證測量的準確性。

（3）分層碾壓。填石路堤粒料間無粘聚力，為達到抵抗路基變形的目的，必須保證填料之間能夠緊密嵌合，只有這樣才能產(chǎn)生巨大的摩阻力。為此，碾壓施工時，所選用的機械設備必須具備噸位大的特點，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，可選取20噸的振動壓路機進行分層碾壓。要求每小時碾壓速度不超過4km，先完成1遍靜壓后，再進行8遍振壓，最后收面時再次進行1遍靜壓即可。碾壓時應按照從兩側逐步向中間部位的順序施工，一般規(guī)定需錯輪碾壓，寬度為1/3輪寬。如局部存在空洞、孔隙等問題，需及時補料，隨后再次壓實。

碾壓施工中，孔隙率可選取水袋法進行檢測，完成1遍碾壓需進行一次檢測。在壓實沉降差檢查時，需先順著路堤縱向在完成碾壓后的路堤上每隔10m布一個點，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定橫向間距。在點位布設之后，選取紅漆做好標記。高程則通過水準儀確定，為避免誤差過大，需在測點放置一個鋼球，直徑為10cm左右。隨后選取振動壓路機進行碾壓施工，碾壓到輪跡消失或不明顯時即可停止。最后選取水準儀對碾壓后的各點高程進行測量，由此得出碾壓前后高差，即測點壓實沉降差，如沉降差在5mm以內，則表明壓實度符合設計要求。

2.2 支擋結構施工

（1）SNS柔性主動防護網(wǎng)。根據(jù)施工方案，選擇SNS柔性主動防護網(wǎng)施工。根據(jù)設計坡率放坡后，按照由上至下的順序進行清理，并對局部影響施工操作的地形進行修正。隨后，放線進行具體錨桿孔位地測量與確定，并開鑿錨桿孔口凹坑及開鉆錨桿孔，相比設計錨桿長度，成孔深度要多出10cm左右。待確定孔深、孔徑等均能滿足施工要求后，即可清孔，并進行臨時封堵。在操作施工中，若遇到漏漿問題，需及時進行處理，如使用配套的封堵措施，或間隔開展注漿操作等。

（2）C30片石混凝土路肩墻。測量放線后，將各個角點的精準放出，從而確定基坑開挖度，并進行施工水準點的設置。開挖時，可采用分段開挖法，50cm為基礎埋設深度，并確保符合地基設計承載力要求。

砌筑墻身混凝土時，需清洗干凈片石，并需要大量飽水，在澆筑時，保證混凝土內部大半數(shù)均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴禁片石和其中的構造鋼筋或其他相關預埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進行施工，在振搗的過程中，需同時摻加片石，相比混凝土結構體積，埋放的石塊數(shù)量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

3 公路工程填石路基施工質量控制措施

（1）施工前，施工相關人員應對設計文件、圖紙有所了解，并掌握各類施工規(guī)范，做好技術交底工作，進一步明確施工工藝。同時按照施工現(xiàn)場具體情況，進行回填料取料點的準確定位，并檢測回填料，對回填料的各項技術指標進行分析，保證其質量合格后才能用于施工。

（2）填實路基施工過程中，應結合工程實際情況建立質量管理體系，將質量檢測工作貫穿于施工全過程，尤其加強重點部位及薄弱環(huán)節(jié)質量控制措施，一旦在檢測工作中發(fā)現(xiàn)質量問題，應當分析問題具體原因，并及時采取相應處理措施，減少在施工中存在的質量隱患。因此，必須充分掌握填實路基技術標準，并以此為依據(jù)進行各個環(huán)節(jié)質量檢測工作。在施工前針對工程實際情況組織技術培訓，使工作人員充分掌握操作規(guī)范，從根本上提升路基施工質量。

（3）壓實是填石路基施工的關鍵環(huán)節(jié)，必須嚴格遵循相關技術標準加強質量控制，確保壓實質量滿足施工要求，提升路基穩(wěn)定性及承載能力，延長公路工程使用壽命。在此過程中應合理控制壓路機運行速度及碾壓次數(shù)。可采用水袋法檢測試劑孔隙率，若路基壓實程度達不到相關標準，必須及時采取相應處理措施，以提升公路工程施工質量。

4 結束語

綜上所述，伴隨社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國公路工程建設規(guī)模越來越大，各類巖性填料資源被廣泛用于公路建設施工，如路塹挖方、隧道棄渣等，此類材料多為粗粒徑碎石材料，材質優(yōu)良，如無法合理利用此類材料，不僅會增加占用面積，還會對沿線環(huán)境造成嚴重影響。或由其他地方借土填筑路堤，則會大大增加工程造價。基于經(jīng)濟性原理，應采取行之有效的措施，合理利用此類材料填筑路堤。為此，應對填石路基施工工藝、檢測方式進行系統(tǒng)性地深入研究，這對提高工程質量意義重大。

參考文獻：

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